1.卡車(chē)長(cháng)度的法規限制
目前美國高速公路上的大多數卡車(chē)都是長(cháng)鼻（標準駕駛室）卡車(chē)。平均長(cháng)度為21米，拖車(chē)長(cháng)度為16米。
實(shí)際上，美國《汽車(chē)運輸法》起初限制其高速公路上行駛的卡車(chē)長(cháng)度。由于這項法律，車(chē)輛的長(cháng)度盡可能短，并試圖盡可能地減少運輸貨物量。然而，隨著(zhù)這項法律在1980年的更新，長(cháng)度限制被取消，只有牽引拖車(chē)的尺寸受到限制。這使得卡車(chē)制造商能夠生產(chǎn)出不同長(cháng)度的卡車(chē)。當然，這條規則只適用于美國。
而歐洲的制造商對總長(cháng)度仍有規定，18.75米，他們必須遵守。因此，他們保持鼻子筆直，以最大限度地增加他們能攜帶的有效載荷。
2.發(fā)動(dòng)機位置所帶來(lái)的優(yōu)劣
開(kāi)車(chē)的發(fā)動(dòng)機從大約10升的直列6發(fā)動(dòng)機開(kāi)始，發(fā)展到12-14升V8。當然還有這些更大的發(fā)動(dòng)機。適應它不是一件容易的工作。例如，平頭卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機直接位于駕駛室下方，以便與必要的部件裝配在一起。當然，這種定位也有一些缺點(diǎn)。
首先，因為發(fā)動(dòng)機就在你的下方。隔音性差，振動(dòng)大。雖然這在新卡車(chē)上是可以容忍的，但這在過(guò)去一直是卡車(chē)的一個(gè)主要問(wèn)題。此外，由于發(fā)動(dòng)機位于司機的下方。司機的駕駛室很小，天花板很低?？紤]到卡車(chē)上路的時(shí)間，這就成了一個(gè)主要問(wèn)題。解決這個(gè)問(wèn)題的辦法是隱藏在長(cháng)鼻卡車(chē)中，稱(chēng)之為標準卡車(chē)。
既然我們對長(cháng)度不再有問(wèn)題，美國人肯定已經(jīng)想到了不把發(fā)動(dòng)機放在司機下面，他們給卡車(chē)加了一個(gè)車(chē)頭，把發(fā)動(dòng)機放在這個(gè)車(chē)頭上。
這給了制造商兩個(gè)優(yōu)勢。首先也是最重要的，就是駕駛室大幅增長(cháng)，天花板高度也有所增加。第二，發(fā)動(dòng)機遠離駕駛室與之相關(guān)的噪音和振動(dòng)已經(jīng)減少，長(cháng)途旅行變得更容易忍受。
美國的長(cháng)鼻卡車(chē)具有如此顯著(zhù)的優(yōu)勢，為什么它們在歐洲沒(méi)有得到普及？
3.歐洲道路和城市規劃對卡車(chē)長(cháng)度的影響
在歐洲，作為卡車(chē)司機，最大的問(wèn)題之一是較長(cháng)的卡車(chē)在港口、停車(chē)場(chǎng)和城市中行駛，其實(shí)是很不方便的。因為歐洲的地理結構及其非常古老的城市化結構；狹窄的道路、短距離、更少的機動(dòng)空間。
但美國人在這方面稍微幸運一些。由于美國的地理和結構，城市彼此分離，他們距離很遠，道路又寬又直，港口和停車(chē)場(chǎng)也很大。這使得駕駛這樣長(cháng)的車(chē)輛更加容易，并且不會(huì )使車(chē)輛的總長(cháng)度成為一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。
同時(shí)，如果你對流體動(dòng)力學(xué)有一點(diǎn)了解，那就是長(cháng)鼻卡車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)相對較好，這也適用于長(cháng)時(shí)間高速行駛的美國高速公路。通過(guò)燃料消耗提供了堅定的支持。
然而，歐洲的運輸相對較短且較慢。同時(shí)，電機更小，效率更高。這就是為什么空氣動(dòng)力學(xué)在歐洲卡車(chē)中的作用不需要像美國卡車(chē)那么大的原因。
出于這個(gè)原因，盡管美國人放棄了直鼻子，而更喜歡長(cháng)鼻子，但即使法律允許，歐洲人也很可能不喜歡長(cháng)鼻子卡車(chē)。
4.長(cháng)時(shí)間駕駛和卡車(chē)的設計所促成的
駕駛時(shí)間，這是一個(gè)應該考慮的問(wèn)題，車(chē)輛提供的舒適性、居住空間和類(lèi)似功能與駕駛時(shí)間成正比。一些卡車(chē)可能是在建筑工地中使用。
建筑工地上的卡車(chē)每天最多使用三到四個(gè)小時(shí)，而不是每隔一天，所以不需要壁櫥。但不管是美國還是歐洲，長(cháng)途卡車(chē)至少都有一個(gè)床位的艙室。
然而，美國和歐洲卡車(chē)在這方面是不同的。美國一輛積極工作的卡車(chē)，平均每天工作14小時(shí)，其中11小時(shí)是在公路上通行，而剩余3小時(shí)用于休息和加油等額外工作。當天剩下的時(shí)間，司機睡在卡車(chē)停車(chē)場(chǎng)，第二天繼續。
在歐洲，情況卻大不相同。法律雖然限制最長(cháng)行駛時(shí)間為9小時(shí)，但不存在每天開(kāi)車(chē)超過(guò)9小時(shí)的情況。且目的地的距離很短，行程也很短。因此，歐洲卡車(chē)可以擁有比美國卡車(chē)更小的駕駛室，而不會(huì )打擾司機。
5.美國司機擁有卡車(chē)，但歐洲人通常是雇傭司機
歐洲卡車(chē)和美國卡車(chē)，或者更確切地說(shuō)卡車(chē)司機之間的一個(gè)主要區別是，大多數美國司機駕駛的卡車(chē)是自己的。而在歐洲，合同司機的比例很高，如果你問(wèn)這對卡車(chē)設計有什么影響，我們馬上解釋。
美國卡車(chē)司機通常把所有時(shí)間都花在卡車(chē)上，因為他們擁有卡車(chē)。在駕駛自己的卡車(chē)到達目的地后，他們會(huì )重新裝滿(mǎn)貨物繼續前行。在這個(gè)過(guò)程中，他們不會(huì )長(cháng)時(shí)間下車(chē)。因此，大的居住空間和大的存儲區域是一個(gè)重要的要求。
然而，對于歐洲卡車(chē)司機來(lái)說(shuō)，情況卻相反。由于歐洲司機通常與合同卡車(chē)或租賃卡車(chē)一起工作，因此他們只能在工作時(shí)間內工作。他們不必坐在卡車(chē)上休息，任務(wù)完成后，他們再也不會(huì )和卡車(chē)或拖車(chē)有任何關(guān)系了。
在這方面，對于或許更快樂(lè )的歐洲卡車(chē)司機而言，顯然不需要像他們的美國同事那樣需要在卡車(chē)上爭取多的空間和舒適性。