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1.技術(shù)路線(xiàn)沒(méi)有絕對的對錯，大國的優(yōu)勢就在于，利用自身市場(chǎng)規模，把自己本來(lái)劣勢的技術(shù)變成市場(chǎng)的主流，利用市場(chǎng)的力量扶持本國選擇的技術(shù)路線(xiàn)。2.日本車(chē)企最早押注新能源汽車(chē)，剛開(kāi)始押注的路線(xiàn)是電動(dòng)車(chē)，后面進(jìn)行了戰略轉變，集體押注氫能源。韓國車(chē)企同樣做這樣的選擇。氫能源是有可能跑通的，但現實(shí)卻是電動(dòng)車(chē)成了主流。3.日本汽車(chē)壟斷了氫能源技術(shù)絕大部分專(zhuān)利，中美發(fā)展新能源汽車(chē)，肯定不會(huì )選擇氫能源，而是走電動(dòng)車(chē)。為此，特斯拉開(kāi)放自家汽車(chē)全部專(zhuān)利，中國大規模補貼消費者購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，利用市場(chǎng)的優(yōu)勢，幫助電動(dòng)車(chē)超越氫能源。日本國內市場(chǎng)小，無(wú)法獨立支撐氫能源汽車(chē)的發(fā)展，氫能源技術(shù)逐漸落后。4.日本的大企業(yè)在傳統行業(yè)還有存在感，但在新興產(chǎn)業(yè)卻毫無(wú)建樹(shù)，這是因為像互聯(lián)網(wǎng)、通信、大數據、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)，需要大量用戶(hù)基數做支撐，日本本土市場(chǎng)小，無(wú)法孕育出新的大企業(yè)。小國在高科技產(chǎn)業(yè)鏈中的戰略，是謀求某個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)，依附大國的大企業(yè)，如果想主導市場(chǎng)，必被大國打壓。日本之所以選擇技術(shù)路線(xiàn)屢屢失敗，是因為對錯不由自己決定，是中美說(shuō)了算。
01
技術(shù)路線(xiàn)沒(méi)有絕對對錯，只是對錯不由日本決定
在《小國才做選擇，大國全都要》里，說(shuō)了日本一些壞話(huà)，提到了日本屢屢點(diǎn)錯科技樹(shù)。
光刻機有濕刻法、干刻法兩種技術(shù)路線(xiàn)，日本的尼康和佳能押注干刻法，失敗了。
電視機產(chǎn)業(yè)的等離子路線(xiàn)和液晶路線(xiàn)之爭，日本的松下押注等離子，失敗了。
新能源汽車(chē)賽道，日本車(chē)企押注氫能源，也失敗了。
你說(shuō)日本人也不傻啊，為什么一直押錯注呢？
其實(shí)這真不怪日本，這就是小國的命。
大國不僅能在技術(shù)路線(xiàn)上能全面押注，更能依靠市場(chǎng)規模來(lái)扭轉乾坤，把自己劣勢的技術(shù)硬生生地變成市場(chǎng)主流。
作為技術(shù)路線(xiàn)，本沒(méi)有太過(guò)絕對的對錯。
光刻機的濕刻法就一定比干刻法好？液晶電視就一定比等離子電視好？電動(dòng)車(chē)就一定比氫能源好？
其實(shí)都不一定，世界上本沒(méi)有路，走的人多了，也就成了路。
濕刻法能跑出來(lái)，是因為美國舉全國之力支持阿斯麥與臺積電，美國的半導體只用阿斯麥與臺積電合作出來(lái)的產(chǎn)品。
尼康和佳能不能拿到美國這個(gè)最大的市場(chǎng)，技術(shù)無(wú)法持續升級，最后只能放棄。
02
日本布局新能源汽車(chē)最早，卻占領(lǐng)不了市場(chǎng)
光刻機離我們比較遠，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)電視和新能源汽車(chē)這兩件事吧。
在《小國才做選擇，大國全都要》提到，新能源汽車(chē)從一開(kāi)始就有多種技術(shù)路線(xiàn)，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫能源等。
其實(shí)日本是最早布局新能源汽車(chē)的國家，因為汽車(chē)是日本支柱產(chǎn)業(yè)，未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展，關(guān)系到日本的國運。
最開(kāi)始，日本車(chē)企押注的并不是氫能源，而是混合動(dòng)力。
豐田在1997年就推出了油電混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯。
混合動(dòng)力進(jìn)一步的技術(shù)，當然就是純電動(dòng)了，這方面，日本車(chē)企也不落后，日產(chǎn)在2009年就推出了第一款經(jīng)濟型純電動(dòng)車(chē)。
那時(shí)候，特斯拉和比亞迪還沒(méi)跑出來(lái)，更不用說(shuō)現在蔚來(lái)、小鵬、理想這些造車(chē)新勢力了。
可能是日本車(chē)企看到純電動(dòng)車(chē)難以大規模降低成本，所以后來(lái)以豐田為首的日本車(chē)企，集體轉向了另一條技術(shù)路線(xiàn)，也就是氫燃料電池。
你看啊，日本汽車(chē)兩條技術(shù)都走了，最后選擇氫能源，你不能說(shuō)它是運氣不好，這個(gè)戰略轉變很明顯是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。
不僅日本車(chē)企選擇氫能源，韓國車(chē)企也倒向了氫能源路線(xiàn)。
日韓車(chē)企的選擇說(shuō)明了，氫能源汽車(chē)極有可能是能走通的。
但現實(shí)卻是，電動(dòng)車(chē)成了市場(chǎng)的主流。
2020年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約40%，其中氫能源汽車(chē)只有不足1萬(wàn)輛。
在2020年，號稱(chēng)目前技術(shù)最成熟、最領(lǐng)先的氫燃料電池車(chē)豐田MIRAI，全球銷(xiāo)量只有1770臺，而本田氫燃料電池車(chē)，僅賣(mài)出240輛。
03
日本壟斷氫能源技術(shù)，中美只好走電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)
最終電動(dòng)汽車(chē)勝出，或許不是市場(chǎng)的選擇，而是中國和美國的選擇。
截至2019年，全球83%的氫能源專(zhuān)利屬于日本企業(yè)，其中光豐田一家就占有全球48%的氫能源專(zhuān)利。
日本壟斷了氫能源的技術(shù)路線(xiàn)，如果此時(shí)中國和美國也選擇氫能源的話(huà)，相當于是給日本打工了。
作為大國的中美，當然不會(huì )做這樣的戰略選擇。
所以，中美毫不猶豫地倒向了電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)。
為了更好地發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，特斯拉就曾經(jīng)宣布，開(kāi)放所有特斯拉電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利。
越多車(chē)企造電動(dòng)汽車(chē)，市場(chǎng)規模就越大，電動(dòng)汽車(chē)就能打敗燃油車(chē)和氫能源汽車(chē)。
在發(fā)展技術(shù)的時(shí)候，市場(chǎng)規模就是最好的武器。
任何產(chǎn)品剛開(kāi)始都是不完美的，都需要市場(chǎng)不斷地給正反饋。
日韓市場(chǎng)太小，需要依賴(lài)海外市場(chǎng)來(lái)養活自家企業(yè)。
但試想一下，其他國家的市場(chǎng)又怎么可能甘心讓你去占領(lǐng)呢？
一旦自家的企業(yè)崛起，本國政府就會(huì )傾向于扶持本土企業(yè)去占領(lǐng)本國市場(chǎng)。
前幾年，中國對新能源汽車(chē)的補貼力度很大，但日本的氫能源汽車(chē)卻沒(méi)有在補貼范圍內，只補貼純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力。
這明擺著(zhù)就是中國政府幫助中國車(chē)企占領(lǐng)國內市場(chǎng)，實(shí)現彎道超車(chē)。
日本政府你有本事，可以跟中國政府杠起來(lái)啊，中國人買(mǎi)日本的氫能源汽車(chē)，你也給補貼。
這是一個(gè)辦法，但不可能去做。
一個(gè)是日本政府沒(méi)中國政府那么多錢(qián)，還有就是日本國內民眾也不會(huì )答應這樣干。
而日本國內市場(chǎng)過(guò)于狹小，憑一己之力根本撐不起氫能源車(chē)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)靠著(zhù)中國政府的補貼和中國超大規模的市場(chǎng)，最終從劣勢變成優(yōu)勢，超越氫能源汽車(chē)。
日本車(chē)企不是技術(shù)不行，而是日本本土市場(chǎng)小，一旦中美把市場(chǎng)一關(guān)，光靠本土市場(chǎng)無(wú)法支撐技術(shù)不斷迭代。
等離子和液晶之爭也是如此。
當時(shí)等離子的核心技術(shù)主要掌握在松下、日立等少數幾家公司手中。
特別是松下，壟斷了等離子的絕大部分專(zhuān)利。
這種情況下，中國和韓國企業(yè)，只能選擇當時(shí)比較弱勢的液晶技術(shù)來(lái)作為突破口。
因為松下壟斷的技術(shù)太多，結果日本企業(yè)也倒戈。
在中日韓三國企業(yè)的努力下，大量人才、技術(shù)、資金涌入液晶領(lǐng)域，讓液晶產(chǎn)品的性能快速提升、價(jià)格快速下降，液晶最終代替等離子成為平板電視的主流。
現在液晶顯示屏市場(chǎng)，三星和索尼占領(lǐng)高端產(chǎn)品，中國覆蓋中低端。
但液晶產(chǎn)品，能賺錢(qián)的，只有中韓企業(yè)。
索尼的產(chǎn)品價(jià)格太高，市場(chǎng)小。
三星靠著(zhù)自家電子產(chǎn)品，自己賣(mài)給自己。
中國的液晶產(chǎn)品則靠著(zhù)物美價(jià)廉的優(yōu)勢，占領(lǐng)了大部分市場(chǎng)份額。
靠著(zhù)中國市場(chǎng)不斷反哺，中國的液晶產(chǎn)品逐步走向高端化，高端市場(chǎng)遲早也是中國的。
04
市場(chǎng)小，就無(wú)法孕育出大企業(yè)
目前日本的大企業(yè)，從事的都是較為傳統的行業(yè)，汽車(chē)、造船、鋼鐵等，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的電子產(chǎn)品已經(jīng)沒(méi)落。
在新興產(chǎn)業(yè)中，互聯(lián)網(wǎng)、通信技術(shù)、大數據、云計算等，日本企業(yè)都毫無(wú)建樹(shù)。
原因無(wú)他，就是市場(chǎng)小。
這些新興產(chǎn)業(yè)都需要龐大的用戶(hù)基數來(lái)支撐，否則根本存活。
在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，只有第一，沒(méi)有第二、第三的說(shuō)法，這是一個(gè)贏(yíng)家通吃的行業(yè)。
不少人在搞日吹的時(shí)候，總會(huì )拿日本企業(yè)掌握某個(gè)關(guān)鍵技術(shù)來(lái)突出日本還是強大。
2019年，日本突然限制韓國出口光刻膠，讓韓國半導體產(chǎn)業(yè)幾乎崩盤(pán)。
這是小國的生存之道，只能依附大國，在整個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)鏈中，專(zhuān)攻某個(gè)技術(shù)點(diǎn)，但對于最終成品卻沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權。
特斯拉起家用松下的電池，但只用一家肯定會(huì )擔心被松下卡脖子，所以當中國的寧德時(shí)代崛起后，特斯拉也跟寧德時(shí)代合作。
中國的比亞迪就干脆自己造電池，誰(shuí)也別想卡我脖子。
蘋(píng)果手機的供應商很多，在某些關(guān)鍵零部件中，它不會(huì )只選其中一家，而是扶持兩家以上，讓話(huà)語(yǔ)權牢牢掌握在自己手里。
日本企業(yè)可以依靠某個(gè)技術(shù)點(diǎn)來(lái)謀得產(chǎn)業(yè)鏈中的位子，但這個(gè)位子坐得并不穩。
這就像皇帝和權臣，權臣威脅到皇帝了，皇帝自然會(huì )扶持其他勢力。
回到日本用光刻膠卡韓國半導體的例子，中國看到了，你說(shuō)中國不會(huì )采取行動(dòng)嗎？
任何高科技，只要肯砸錢(qián)砸人，再加上市場(chǎng)的正面反饋，就能實(shí)現突破。
中國不缺錢(qián)也不缺人，更不缺市場(chǎng)，日本光刻膠能卡韓國脖子，但卡不住中國，因為中國有能力自己研發(fā)。
所謂哪條技術(shù)是對是錯，其實(shí)區別并不大，只要持續投入資金做研發(fā)，能降低成本、提高效率，那這條路線(xiàn)就能跑出來(lái)。
要做到這點(diǎn)，就需要市場(chǎng)的反哺。
并不是說(shuō)你的產(chǎn)品好就能占領(lǐng)市場(chǎng)，而是我讓你在市場(chǎng)里，你才有機會(huì )完善產(chǎn)品去討好市場(chǎng)。
中國和美國是全世界第一、第二大市場(chǎng)，日本技術(shù)再先進(jìn)，我不讓你進(jìn)來(lái)，你照樣沒(méi)辦法，拖你幾年，先進(jìn)技術(shù)也變成落后了。
純電動(dòng)和氫能源，決定技術(shù)路線(xiàn)對錯的，不是技術(shù)，而是市場(chǎng)。
所以日本不管選哪條路都會(huì )失敗，因為對錯由中美決定。
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