早在2012年，印度就打算效仿中國，全面建設國內高鐵網(wǎng)絡(luò )，推出鉆石四邊形的四大工業(yè)走廊計劃，以四條高鐵線(xiàn)路連接印度九大城市，這是一項總投資高到1000億美元的國家級項目。

不過(guò)印度自己沒(méi)有高鐵技術(shù)，所以只能進(jìn)行國際招標，讓有高鐵技術(shù)的國家來(lái)承建。前些年鬧得沸沸揚揚，日本從中國手里搶走的高鐵項目，就是四大工業(yè)走廊里的一部分，也就是艾哈邁達巴德-孟買(mǎi)高鐵線(xiàn)路。

這條高速鐵路連接印度最大城市孟買(mǎi)和古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德，全長(cháng)505.8公里，預計投資1052億人民幣。它占了德里-孟買(mǎi)工業(yè)走廊（約1483公里）超三分之一長(cháng)度；而德里-孟買(mǎi)工業(yè)走廊只是四大工業(yè)走廊的四分之一。

大家應該可以看得出來(lái)，印度高鐵項目的潛在規模和價(jià)值有多大了吧？所以，如果能拿下印度第一條高鐵的承建資格，好處多多的。

然而，最終拿下承建資格的日本，如今看卻是被印度坑慘了，我國很多網(wǎng)友也在慶幸咱們躲過(guò)一劫，這是怎么一回事呢？老規矩，煩請各位讀者老爺動(dòng)動(dòng)您發(fā)財的小手，給作者點(diǎn)個(gè)免費的關(guān)注和贊，謝謝大家。

前面提到過(guò)，印度高鐵項目潛在經(jīng)濟效益很大。當時(shí)世界上擁有高鐵技術(shù)的國家都投標，進(jìn)入最終評選環(huán)節的一共有四個(gè)：德國、法國、中國和日本。

四個(gè)國家中，法國明明技術(shù)最落后卻獅子大開(kāi)口，開(kāi)價(jià)最高。沒(méi)有實(shí)力硬裝逼，腦洞君看完真是烏龜走讀——憋不住笑了。毫不意外，法國率先被印度給pass。而德國技術(shù)精湛，高鐵路線(xiàn)質(zhì)量有保證，但價(jià)格方面讓印度無(wú)法接受。所以，最后只剩下中國和日本競爭。

本來(lái)中國對艾哈邁達巴德-孟買(mǎi)高鐵線(xiàn)路勢在必得，我們的優(yōu)勢自不必說(shuō)?；衲?shí)力擺在那呢，我們有豐富的高鐵建設經(jīng)驗，配套設施的技術(shù)成熟，而且成本也比其他國家低三分之一。

眼看項目就要到手，結果煮熟的鴨子飛了。日本半路殺出，從中國手里搶走印度高鐵項目。畢竟日本高鐵技術(shù)不比我們差，作為全世界第一個(gè)擁有高鐵的國家，他們早在1964年就建成首條新干線(xiàn)。雖然中國優(yōu)勢巨大，但也架不住日本鐵了心想要拿下項目。

當時(shí)的日本首相安倍晉三，親自邀請印度總理莫迪來(lái)訪(fǎng)日本，現場(chǎng)展示了新干線(xiàn)技術(shù)，還提出了印度無(wú)法拒絕的優(yōu)惠，日本自己出錢(qián)給印度搞百億補貼。

資料顯示，這條高鐵線(xiàn)路預計投資1.8萬(wàn)億日元（1052億人民幣），其中1萬(wàn)億（584億人民幣）由日本提供低息貸款，利率低至0.1%，項目還款期限高達50年，最重要的是還轉讓全套新干線(xiàn)技術(shù)。倒貼一半多的成本還帶技術(shù)轉讓?zhuān)@好事印度怎么可能不接受。

也有人說(shuō)，是印度本來(lái)就沒(méi)考慮中國，畢竟高鐵路線(xiàn)所在的馬哈馬施特拉邦，和古吉拉特邦有很多日企，與日本的經(jīng)濟聯(lián)系比我們緊密。不過(guò)這都不重要，反正印度首條高鐵的承建資格，最后給到了日本。

日本為這條高鐵項目，可謂是打了骨折。那為何他們不惜下血本，也要和中國競爭呢？原因主要有兩個(gè)，一個(gè)就是印度巨大的潛在市場(chǎng)。印度作為世界第二人口大國，經(jīng)濟逐漸興起，勢必會(huì )受到外國資本青睞。而承建高鐵就意味著(zhù)可以先人一步，搶占市場(chǎng)份額；

另一個(gè)原因，就是日本希望找回一點(diǎn)面子。畢竟在前面的印尼雅萬(wàn)高鐵競標中輸給了咱們，屬實(shí)沒(méi)面子。這一次，要打個(gè)漂亮的翻身仗，向世界展示新干線(xiàn)的實(shí)力?？扇毡灸鞘侨f(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，自己百億補貼拿下的項目，最后會(huì )變成一個(gè)大坑。

用網(wǎng)友們的話(huà)來(lái)說(shuō)，印度和日本是一個(gè)一言不合就跳舞，一個(gè)一言不合就切腹。這兩湊一起，能成啥事。2015年，日本首相安倍晉三訪(fǎng)問(wèn)印度，日印確定這條線(xiàn)路選用日本新干線(xiàn)模式。正式簽訂合同的那一天，安倍笑得很燦爛，但很快他就笑不出來(lái)了。

日本怎么也想不到，印度這個(gè)甲方能有這么坑爹。本來(lái)莫迪老仙表示，艾哈邁達巴德-孟買(mǎi)高鐵線(xiàn)路計劃于2018年動(dòng)工，預計在2022年印度獨立75周年投入運營(yíng)。

規劃是不錯的，不過(guò)真執行起來(lái)那就是老太太進(jìn)被窩，給爺整笑了。日本工人來(lái)到印度之后，勘測地形、規劃路線(xiàn)和站點(diǎn)，樣樣有條不紊，結果卻在征收土地這事上被卡住，高鐵沿線(xiàn)征地到處都是抗議，印度人死活不肯讓出自己的土地。

其中以馬哈拉施特拉邦的征地進(jìn)度最為緩慢。據了解，高鐵項目將在馬哈拉施特拉邦征地431公頃。其中，66公頃是政府土地，267.55公頃是私人土地，97公頃為林地。

2020年8月份，征地工作開(kāi)展好幾年，馬哈拉施特拉邦征地100公頃，進(jìn)度僅完成23%左右，還不到四分之一。為啥印度人那么反對高鐵呢？

一個(gè)原因是高鐵速度太快，而且車(chē)身光滑，人在上面掛不住。大家可別笑，印度人反對高鐵的原因之一，還真是因為高鐵不能掛人。

火車(chē)是印度普通人出行最主要的方式之一，因為車(chē)票非常便宜，窮人也能付得起。如果你愿意承擔風(fēng)險，甚至可以免費掛在火車(chē)外面或坐在車(chē)頂，不用花一分錢(qián)。如果高鐵取代火車(chē)，那么印度平民將付不起車(chē)費，并且還不能掛在車(chē)上。另一個(gè)原因就是土地了。

印度人不肯讓出土地，征地環(huán)節被卡住，2019年印度被迫修改法規和補償方案。然而且不說(shuō)法規法院通過(guò)不通過(guò)，這補償款扯皮還不知道扯到啥時(shí)候呢。

于是高鐵動(dòng)工日期也一拖再拖，先是從2018年拖到2019年。然后在2020年的時(shí)候，印度不提動(dòng)工日期了，他們說(shuō)將在2021年3月份完成土地征收……去年7月份，印度鐵道部長(cháng)阿什維尼·維什諾表示，高鐵項目因土地征收問(wèn)題繼續延誤。

就這，印度還敢不停地吹牛：說(shuō)高鐵能在2022年完成。已經(jīng)氣急敗壞的日本直接給懟回去了：你可別嗶嗶了，先把地征完。啊，當然，日本的原話(huà)不是這個(gè)，不過(guò)他們內心是不是這樣想的，咱就不知道了。

目前，印度夸下的最新?？?，是將在2023年完成12月完成高鐵項目建設。以印度這幾年如一日的征地進(jìn)度，到2023年能完成征地工作，我就算他牛逼。雖然征地是印度的事情，不過(guò)日本也做出過(guò)很多努力。

畢竟自己是倒貼錢(qián)幫印度修鐵路的，不趕緊想想法子的話(huà)，好幾百億人民幣的貸款，指不定就打水漂了。

所以日本特地修建了一段示范性鐵路，邀請印度人免費體驗高鐵。本想讓印度人感受高鐵的便利，結果現在成了網(wǎng)紅打卡地。

不僅如此，由于盧比和日元之間的匯率變動(dòng)，印度民間反對的聲音也越來(lái)越大。土地收購成本增加，將導致艾哈邁達巴德-孟買(mǎi)的建設成本大大增加。

真是如此的話(huà)，印度和日本關(guān)于貸款方面的條例、條款，很有可能要重新協(xié)商。到時(shí)候，指不定又是互相扯皮。這么看的話(huà)，日本是真的被坑慘了。

也難怪有網(wǎng)友會(huì )說(shuō)，咱們沒(méi)有拿到這條鐵路的承建資格，真是逃過(guò)一劫。雖然現在說(shuō)有點(diǎn)馬后炮，但事實(shí)也確實(shí)如此，估計日本現在腸子都悔青了。