當年風(fēng)靡全球的系列電影《死神來(lái)了》相信大家都看過(guò)，牛X的死神根本就不需要出場(chǎng)，只需要設計一連串巧妙的機關(guān)就可以成功收割人頭，只要是被他盯上了，那不好意思，你的小命也就到頭了，這也正應了咱們中國那句老話(huà)閻王叫你三更死，誰(shuí)敢留人到五更。
咱們今天要聊的這個(gè)特內里費空難，就是這樣一個(gè)扣人心弦的空難事件，感覺(jué)一切都是被死神給設計的。其實(shí)中間發(fā)生的每一個(gè)小環(huán)節都不至于造成這么嚴重的災難，但是，巧合的是這一系列的小錯誤環(huán)環(huán)相扣的聯(lián)系在了一起，最終導致了這場(chǎng)重大災難，情節之離奇，恐怕是連編劇都不敢這么寫(xiě)。
首先先介紹一下遇難的兩架波音747飛機，它們分別是荷航的4805和泛美航空的1736。這場(chǎng)事故發(fā)生在西班牙外屬的加那利群島，這個(gè)位于非洲的小島，一直以來(lái)都是歐洲人的度假勝地，每年都有成群的游客來(lái)這度假。
1977年3月27號，這個(gè)加那利群島首府，拉斯帕爾馬斯發(fā)生了一場(chǎng)恐怖襲擊，由于篇幅有限，關(guān)于恐怖襲擊的事情咱們就不講了，但是，這也是造成這次空難的因素之一。因為原本飛到這里的航班都是要降落在拉斯帕爾馬斯機場(chǎng)上的，由于恐怖襲擊，所以這些航班都被轉降到對面島上的特里內費機場(chǎng)。
這特里內費機場(chǎng)是一個(gè)小型機場(chǎng)，只有一條跑道，而且設備非常簡(jiǎn)陋，連監控雷達都沒(méi)有。平時(shí)也就有幾架小飛機在這個(gè)機場(chǎng)起落，所以停機坪的容量也十分有限。但是今天，大量的轉降飛機涌入機場(chǎng)，把停機坪和機場(chǎng)滑道都擠得滿(mǎn)滿(mǎn)登登。這里面也包括荷航4805和泛美1736.
這架泛美1736是從美國洛杉磯飛來(lái)的，機上乘客和機組人員加在一起一共396人。機長(cháng)維克多·格魯布，是個(gè)有著(zhù)20000小時(shí)的飛行經(jīng)驗飛行員，可以說(shuō)是一位非常資深的機長(cháng)了。但是，他也只能成為這個(gè)故事的男2號。男1號是停在他前面的荷航4805的明星機長(cháng)，雅各布·范·贊頓。這位有著(zhù)27年民航駕駛經(jīng)驗的機長(cháng)是荷航的招牌飛行員，同時(shí)還是荷航波音747的首席飛行教練，在荷航的地位非常高。
他駕駛的這架荷航4805上搭載著(zhù)248名乘客和機組人員，他們上午9點(diǎn)從荷蘭起飛，直到下午4點(diǎn)多，所有人都沒(méi)下過(guò)飛機，這期間不只乘客們在抱怨，就連機長(cháng)也很焦急。
因為這哥們不希望自己的執照被吊銷(xiāo)，在荷航有非常嚴格的規定，就是機組人員如果連續飛行時(shí)間超過(guò)13個(gè)小時(shí)，那他的飛行執照就會(huì )被吊銷(xiāo)。所以他比誰(shuí)都著(zhù)急，巴不得馬上就可以從這里飛走。
但是，如果沒(méi)有塔臺的起飛指令，誰(shuí)也別想走。所以這哥們一合計，也不知道還要等多久，索性咱先把油加滿(mǎn)，后面的行程就不用加油了，這樣也許可以趕在13個(gè)小時(shí)內飛回荷蘭。然而他沒(méi)想到的是，正是他的這個(gè)決定釀成了這場(chǎng)大禍。
飛機加油不像咱們汽車(chē)加油，一兩分鐘就完事了。這個(gè)波音747的油箱有20萬(wàn)升，加一次油，得一個(gè)來(lái)小時(shí)才能完成。而就是在荷航4805加油的時(shí)候，空襲危機解除了，所有飛機都可以起飛了。（你說(shuō)巧不巧）
這個(gè)時(shí)候泛美1736一聽(tīng)到能起飛的消息，全體機組人員和乘客都高興壞了。但是不好意思，你們高興早了。因為這個(gè)機場(chǎng)很小，跑道只有一條，要走的話(huà)也得一家一家排隊走。而這時(shí)候，荷航4805正在泛美1736的面前加油呢。
泛美一看荷航?jīng)]有動(dòng)彈的意思，就用無(wú)線(xiàn)電問(wèn)對方：你擱著(zhù)磨嘰啥呢，趕緊走啊
荷航那邊就回道：等會(huì )兒，加油呢
泛美一聽(tīng)：那你靠點(diǎn)邊，讓我先過(guò)去
荷航機長(cháng)一下火就上來(lái)了：就TM這么大點(diǎn)地方，我能往哪靠
泛美一看對面這哥們火氣太大"咱也別吵吵，那你還得多長(cháng)時(shí)間能加完啊"
荷航回道：剛加上，還得40分鐘
泛美機長(cháng)聽(tīng)到這話(huà)，氣得一口老血差點(diǎn)沒(méi)噴出來(lái)。
但是，沒(méi)辦法，機場(chǎng)就這么大點(diǎn)，泛美1736只能在這干等。
而就在此時(shí)，忽然天降大霧，霧氣迅速吞沒(méi)了整個(gè)機場(chǎng)，越來(lái)越濃，似乎這一切早已在冥冥之中注定了。
這個(gè)時(shí)候荷航機長(cháng)更著(zhù)急了，因為他清楚，一旦能見(jiàn)度低到一定程度，那飛機將無(wú)法起飛，他這個(gè)飛行執照怕是保不住了。于是當油剛一加滿(mǎn)，他馬上讓副機長(cháng)聯(lián)系塔臺，申請起飛。
塔臺同意了荷航的起飛請求，指揮荷航沿著(zhù)跑道滑行到盡頭，然后來(lái)個(gè)180度調頭原地待命。與此同時(shí)，泛美1736也向塔臺請求起飛。塔臺在確認荷航已經(jīng)到了跑到盡頭后，便同意了泛美的起飛求情。
由于當時(shí)的霧氣非常大，能見(jiàn)度小于300米，再加上這個(gè)機場(chǎng)也沒(méi)有地面雷達，所以塔臺指揮光靠肉眼很難識別飛機的位置。他們當時(shí)只能靠無(wú)線(xiàn)電來(lái)確認位置。這個(gè)無(wú)線(xiàn)電也是釀成這場(chǎng)大禍的主要因素之一。
因為當時(shí)荷航、泛美和塔臺他們都在一個(gè)頻道上，就把他仨比作ABC，任何一個(gè)人說(shuō)話(huà)，其它兩個(gè)人都能聽(tīng)到。但是，當時(shí)的設備比較老舊，沒(méi)有阻斷功能，如果兩個(gè)人同時(shí)說(shuō)話(huà)，另一個(gè)人就只能聽(tīng)到干擾音。就比如AB同時(shí)講話(huà)，那么C聽(tīng)到的就是干擾音，聽(tīng)不到AB講話(huà)的內容。這點(diǎn)大家一定要記住啊。
因為這個(gè)機場(chǎng)只有一條跑道，所以塔臺計劃的是，先指揮泛美滑行進(jìn)入跑，從3號出口出去，把跑道讓出來(lái)讓荷航起飛，緊接著(zhù)泛美再起飛。
這波操作看上去沒(méi)啥毛病，但是，這也是釀成這場(chǎng)大禍的主要因素之一。因為當時(shí)大霧彌漫，能見(jiàn)度那是越來(lái)越低。再加上泛美的機長(cháng)根本就不熟悉這個(gè)機場(chǎng)，他們在濃霧中一邊滑行，一邊找出口，難度相當之大。而這時(shí)塔臺和泛美機長(cháng)在溝通上，又發(fā)生了致命的錯誤。因為這個(gè)塔臺指揮是西班牙人，有濃重的西班牙口音。
泛美問(wèn)塔臺：我們在幾號出口出去啊
塔臺：3（自行腦補印度英語(yǔ)）
泛美：啥？
塔臺：3（自行腦補印度英語(yǔ)）
泛美：你說(shuō)啥？
塔臺：123的3?。ㄗ孕心X補印度英語(yǔ)）
當機長(cháng)剛反應過(guò)來(lái)對方說(shuō)的是三時(shí)，他們已經(jīng)錯過(guò)了3號出口。而且走3號出口的話(huà)，飛機需要來(lái)個(gè)148度大轉彎，這對于波音747來(lái)說(shuō)難度實(shí)在太高了，如果走4號出口只需要轉45度的彎，相對很容易。所以泛美機長(cháng)就決定向4號出口駛去。
故事到這已經(jīng)接近高潮了，焦急的荷航機長(cháng)已經(jīng)迫不及待的準備起飛了，他的手不知不覺(jué)的推動(dòng)了油門(mén)，副機長(cháng)見(jiàn)狀馬上提醒他：
大哥，咱們還沒(méi)拿到起飛許可呢
是嗎？那趕緊跟他們要起飛許可呀
這個(gè)時(shí)候塔臺給他們回復了一個(gè)航線(xiàn)許可
注意啊，這是航線(xiàn)許可，是從這個(gè)機場(chǎng)到另外一個(gè)機場(chǎng)的航行線(xiàn)路，而不是起飛許可。
但是心急如焚的荷航機長(cháng)，錯把這個(gè)航線(xiàn)許可當成了起飛許可。于是他加大了油門(mén)，飛機開(kāi)始起飛。
這個(gè)時(shí)候荷航副機長(cháng)擔心發(fā)生意外，又一次向塔臺報告，我們正在起飛。但是荷蘭口音碰上西班牙口音，那就是火星撞地球。塔臺指揮把這個(gè)我們正在起飛聽(tīng)成了我們正在起飛點(diǎn)。于是塔臺回復到好的，待命起飛，我會(huì )通知你的
要知道泛美此時(shí)也能聽(tīng)到塔臺和荷航之間的對話(huà)，他一聽(tīng)不對呀，你們這怎么都開(kāi)始起飛了，便立刻用無(wú)線(xiàn)電呼叫說(shuō)我們還在跑道上滑行呢，你們別起飛呀。但是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，正是這次呼叫釀成了這場(chǎng)災難。
前面咱們說(shuō)過(guò)了，他們這個(gè)無(wú)線(xiàn)電AB如果同時(shí)說(shuō)話(huà)的話(huà)，那么C聽(tīng)到的就是干擾音。
所以當塔臺下達命令OK .... Standby for takeoff .... We will call you!時(shí)。這個(gè)OK剛一出口，泛美就插了句我們還在跑道上滑行。所以荷航那邊聽(tīng)到的就是OK...滋滋
荷航機長(cháng)一聽(tīng)都OK了，直接開(kāi)足了馬力，飛機猶如開(kāi)弓之箭，一發(fā)不可收拾。
就在這最后的關(guān)頭，塔臺和泛美1736還進(jìn)行了一次跑道是否清空的對話(huà)，但似乎只有荷航的機師聽(tīng)出了一些的端倪，這位機師最后一次提醒機長(cháng)
你確定跑道已經(jīng)清空了嗎
然而這位自以為是的機長(cháng)的回答確實(shí)oh yes
隨后悲劇就發(fā)生了。
荷航4805以超高的速度沖向泛美1736，在撞機前幾秒鐘，荷航機長(cháng)還試圖挽救這場(chǎng)災難，他全力拉起機首想從泛美上方飛過(guò)去，但是他并沒(méi)成功。
最終荷航4805上的248人全部遇難，泛美1736上的396人，只有61人幸存了下來(lái)。這場(chǎng)事故總共死亡人數583人，堪稱(chēng)史上傷亡最大的空難。
回顧這次事件，其實(shí)他們有很多機會(huì )可以躲過(guò)這一劫。
如果主機場(chǎng)沒(méi)有空襲，飛機就不用迫降在小機場(chǎng)。
如果荷航不選擇加油，他們完全可以在大霧之前起飛。
如果沒(méi)有濃霧，泛美能盡快找到出口清空跑道。
如果有地面雷達，即便肉眼看不見(jiàn)，空管也能準確知道飛機的位置。
如果通訊設備再先進(jìn)一點(diǎn)或者口音標準一點(diǎn)，三方就可以做到有效溝通。
如果荷航機長(cháng)不那么急躁，也許能做出正確判斷。
以上這些如果只要有任何一個(gè)環(huán)節成立，災難都不會(huì )發(fā)生。
但死神來(lái)的時(shí)候不會(huì )通知任何人。只有認真嚴謹地對待每一個(gè)細節，才能避免下一次重大的災難。