寶騰汽車(chē)（Proton)，成立于1983年，是馬來(lái)西亞第一國產(chǎn)車(chē)。1996年寶騰收購英國跑車(chē)蓮花汽車(chē)（路特斯），而于2017年被中國吉利汽車(chē)收購其49.9%股份。這筆交易是由馬來(lái)西亞前首相納吉布主導的，在起初是不被看好的，畢竟吉利在馬來(lái)西亞也不是什么大紅大紫的牌子。中國汽車(chē)在馬來(lái)西亞人中的印象是便宜、品質(zhì)低的，對于乘用車(chē)我們偶爾能在馬來(lái)西亞看到幾輛老款的奇瑞MPV，長(cháng)城哈弗M4/H2，上汽大通Maxus，都談不上質(zhì)感與檔次。

馬來(lái)西亞汽車(chē)保有率是全東南亞最高的，幾乎每家每戶(hù)都有好幾輛車(chē)，由于人口不多，所以全年的銷(xiāo)售量也僅是60多萬(wàn)輛，跟中國的年銷(xiāo)2500多萬(wàn)輛是沒(méi)法比的。日系車(chē)進(jìn)入東南時(shí)間早，搶占了百分之九十的市場(chǎng)，但馬來(lái)西亞排名第前兩位的仍是國產(chǎn)車(chē)。排名第一的是Perodua(馬來(lái)西亞第二國產(chǎn)車(chē)），排名第二的是Proton，排名第三至第五的依次是豐田、本田和菱，至于美系車(chē)是非常少，德系多為BBA，大眾非常少見(jiàn)，韓系車(chē)也占有一定的市場(chǎng)。在東南亞這么多國家當中，馬來(lái)西亞本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的，不僅有自己的國產(chǎn)車(chē)而且還供出口。

寶騰作為第一國產(chǎn)車(chē)，由馬來(lái)西亞的現代之父馬哈迪創(chuàng )辦，曾經(jīng)出產(chǎn)過(guò)像SAGA這樣的國民神車(chē)，寶騰也成了馬來(lái)西亞人的驕傲。時(shí)間過(guò)去了三十多年，寶騰逐漸沒(méi)落，虧損巨大，但卻被2017年的那次不被看好的吉利收購帶來(lái)了新生機。

Proton SAGA

其實(shí)中國人來(lái)馬來(lái)西亞旅游的話(huà)，很容易能夠感受到一個(gè)巨大的差異就是，馬來(lái)西亞的汽車(chē)又舊又丑，仿佛上個(gè)世紀九十年代。吉利收購寶騰后，在三年內依次推出了兩款車(chē)，寶騰X70和X50，換標前分別是吉利博越和吉利繽越。X70是2018年推出，語(yǔ)音智能控制、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、半自動(dòng)駕駛、高級感內飾等新科技加之合理的售價(jià)，爆打同級別其它日系、韓系、歐系車(chē)型，掀起馬來(lái)西亞一陣熱潮，不多久成為馬來(lái)西亞銷(xiāo)量第一的SUV。其實(shí)作為中國普通百姓我們也和馬來(lái)西亞人一樣覺(jué)得非常的自豪，大馬第一國產(chǎn)車(chē)跨入新紀元，成為了高檔的代名詞。早先大家不認可吉利對寶騰的收購，馬來(lái)西亞人也管中窺豹地認為存在于馬來(lái)西亞市場(chǎng)中的部分老舊的奇瑞、哈弗便是中國汽車(chē)的品質(zhì)代表，現在吉利僅用其兩款中端售價(jià)的車(chē)型便引起這么大的關(guān)注度，也讓整個(gè)馬來(lái)西亞人有了對中國汽車(chē)品質(zhì)的全新認知。就像是中國手機品牌一樣，從早先的山寨到現如今的馬來(lái)西亞哪里都有華為、小米、VIVO、OPPO，中國品牌在往外走，豎立高端形象。中國車(chē)也在往外走，從汽車(chē)大國漸漸走向汽車(chē)強國。

寶騰X70

吉利博越

寶騰X50

吉利繽越