目錄

1. 鉛酸電池

2. 鎳金屬電池

3. 鋰離子蓄電池

4. 高溫鈉電池

5. 金屬空氣電池

6. 超級電容

7. 飛輪電池

8. 燃料電池

9. 太陽(yáng)能電池

1、鉛酸電池

法國人普蘭特于1859年發(fā)明鉛酸蓄電池，至今已經(jīng)歷了近157年的發(fā)展歷程，鉛酸蓄電池在理論研究方面，在產(chǎn)品種類(lèi)及品種，產(chǎn)品電氣性能等方面都得到了長(cháng)足的進(jìn)步，不論是在交通、通信、電力、軍事還是在航海、航空各個(gè)經(jīng)濟領(lǐng)域，鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要作用，它也是成熟的電動(dòng)汽車(chē)蓄電池。

鉛酸電池組成：正負電極分別為二氧化鉛和鉛，電解液為硫酸。

鉛酸電池可以分為兩類(lèi)：

注水式鉛酸電池：

注水式鉛酸電池價(jià)廉，但需要經(jīng)常維護，補充電解液。

閥控式鉛酸電池：

閥控式鉛酸電池通過(guò)安全控制閥自動(dòng)調節密封電池體內在充電或工作異常時(shí)產(chǎn)生的多余氣體，免維護，更符合電動(dòng)汽車(chē)的要求。

總體上說(shuō)，鉛酸電池具有可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，比功率也基本上能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性要求。

但它有三大缺點(diǎn)；比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大；

充電行駛里程較短；

使用壽命短，使用成本過(guò)高。

由于鉛酸電池的技術(shù)比較成熟，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)的鉛酸電池仍將是近期電動(dòng)汽車(chē)的主要電源，正在開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)用先進(jìn)鉛酸電池主要有以下幾種：

l 水平鉛酸電池；

l 雙極密封鉛酸電池；

l 卷式電極鉛酸電池等。

根據鉛酸蓄電池結構與用途區別，粗略將電池分為四大類(lèi)：

1、啟動(dòng)用鉛酸蓄電池；

2、動(dòng)力用鉛酸蓄電池；

3、固定型閥控密封式鉛酸蓄電池；

4、其它類(lèi)，包括：小型閥控密封式鉛酸蓄電池，

礦燈用鉛酸蓄電池等。

一個(gè)單格鉛酸電池的標稱(chēng)電壓是2.0V，能放電到1.5V，能充電到2.4V。在應用中，經(jīng)常用6個(gè)單格鉛酸電池串聯(lián)起來(lái)組成標稱(chēng)是12V的鉛酸電池；同時(shí)還有24V(12V*2)、36V(12V*3)、48V(12V*4)等。

12V電壓變化范圍：9V-14.4V；

24V電壓變化范圍：18V-28.8V；

36V電壓變化范圍：27V-43.2V；

48V電壓變化范圍：36V-57.6V；

電池正常溫度操作范圍為：77.F（25℃）；

電池放電后（裝在設備中）：5.F到122.F（-15℃到50℃）；

充電后：32.F到104.F（0℃到40℃）；

儲存中：5.F到104.F（-15℃到40℃）。

啟動(dòng)用鉛酸蓄電池：一種專(zhuān)門(mén)用于車(chē)輛、船舶和飛機起動(dòng)、照明、點(diǎn)火（縮寫(xiě)為SLI）和供電（20世紀80年代以后多縮寫(xiě)為SLIG）的鉛酸蓄電池。一般指汽車(chē)蓄電池(automobile battery)，或者叫汽車(chē)啟動(dòng)電池。多為額定電池的額定容量C約36～210A·h，形成一個(gè)系列，比能量為35～45W·h/kg（按20h放電率能量計），可以數倍于C放電率放電。

啟動(dòng)用蓄電池（汽車(chē)啟動(dòng)電池）電壓等級：

12V（乘用車(chē)），24V（商用車(chē)）；

動(dòng)力用鉛酸蓄電池：為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)列車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、高爾夫球車(chē)提供動(dòng)力的蓄電池，其主要區別于用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機起動(dòng)的啟動(dòng)電池；

低速電動(dòng)車(chē)用電池電壓等級：48V，60V，72V等；

2、鎳金屬電池

1）鎳鎘電池（Ni-Cd，Nickel-Cadmium Batteries）

鎳鎘電池最早應用于手機等設備的電池種類(lèi)，它具有良好的大電流放電特性、耐過(guò)充放電能力強、維護簡(jiǎn)單；

鎳鎘電池最致命的缺點(diǎn)是在充放電過(guò)程中如果處理不當，會(huì )出現嚴重的記憶效應，使得服務(wù)壽命大大縮短。所謂記憶效應就是電池在充電前，電池的電量沒(méi)有被完全放盡，久而久之將會(huì )引起電池容量的降低，在電池充放電的過(guò)程中（放電較為明顯），會(huì )在電池極板上產(chǎn)生些許的小氣泡，日積月累這些氣泡減少了電池極板的面積也間接影響了電池的容量。

此外，鎳鎘電池（Ni－Cd）中的鎘有毒，使廢電池處理復雜，環(huán)境受到污染，因此它將逐漸被用儲氫合金做成的鎳氫充電電池（Ni－MH）所替代。

2）鎳氫電池（Ni－MH Batteries）

鎳氫電池是手機電池中質(zhì)量?jì)?yōu)良、安全可靠且有利于環(huán)保的電池。鎳金屬氫電池的電量?jì)浔孺囨k電池多30%，使移動(dòng)電話(huà)的通話(huà)時(shí)間也因而延長(cháng)了30%。鎳氫電池比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長(cháng)，對環(huán)境無(wú)污染，無(wú)記憶效應。鎳氫電池的缺點(diǎn)是價(jià)格比鎳鎘電池要貴，性能比鋰電池要差。屬于中檔電池。

從電池電量來(lái)講，相同大小的鎳氫充電電池電量比鎳鎘電池高約1.5～2倍，現已經(jīng)廣泛地用于移動(dòng)通訊、筆記本計算機等各種小型便攜式的電子設備。

更大容量的鎳氫電池已經(jīng)開(kāi)始用于汽油/電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)上，利用鎳氫電池可快速充放電過(guò)程，當汽車(chē)高速行駛時(shí)，發(fā)電機所發(fā)的電可儲存在車(chē)載的鎳氫電池中，當車(chē)低速行駛時(shí)，通常會(huì )比高速行駛狀態(tài)消耗大量的汽油，因此為了節省汽油，此時(shí)可以利用車(chē)載的鎳氫電池驅動(dòng)電動(dòng)機來(lái)代替內燃機工作，這樣既保證了汽車(chē)正常行駛，又節省了大量的汽油，因此，混合動(dòng)力車(chē)相對傳統意義上的汽車(chē)具有更大的市場(chǎng)潛力。

豐田普銳斯汽車(chē)采用鎳氫電池是最典型的應用。

3、鋰離子蓄電池

鋰離子蓄電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動(dòng)來(lái)工作。在充放電過(guò)程中，Li 在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時(shí)，Li 從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài)；放電時(shí)則相反。

電極材料都是鋰離子可以嵌入(插入)/脫嵌(脫插)的。

以鈷酸鋰，錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰（三元材料）、磷酸鐵鋰等為正極材料的動(dòng)力電池，統歸為鋰離子動(dòng)力電池，各有優(yōu)勢，是新一代鋰離子動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢；和所有化學(xué)電池一樣，鋰離子電池也由四個(gè)部分組成：正極、負極、隔膜和電解質(zhì)。

（1）正極——活性物質(zhì)一般為鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰（三元材料）、磷酸鐵鋰材料等，

正極反應：放電時(shí)鋰離子嵌入，充電時(shí)鋰離子脫嵌。

鈷酸鋰電池：

其特性是結構穩定、容量比高、綜合性能突出、但安全性差、成本非常高，主要為中小型號電芯，廣泛應用于筆記本電腦、手機、MP3/4等小型電子設備中，標稱(chēng)電壓3.7V。

錳酸鋰電池：

錳酸鋰是成本低、安全性和低溫性能好的正極材料，但是其材料本身并不太穩定，容易分解產(chǎn)生氣體，因此多用于和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環(huán)壽命衰減較快，容易發(fā)生鼓脹，高溫性能較差、壽命相對短，主要用于大中型號電芯及動(dòng)力電池方面，其參數如下：

標稱(chēng)電壓為3.7V，輸出電壓范圍：2.5~4.2v ，標準持續放電電流：0.2C，最大持續放電電流：1C，工作溫度：充電：0~45℃，放電：-20~60℃。

三元鋰電池：

是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，

三元材料是鎳鈷錳酸鋰Li（NiCoMn）O2，三元材料做正極的電池相對于鈷酸鋰電池安全性高；

電芯正極材料：錳酸鋰（LiMn204），

混合添加劑：鋰、鎳、鋁氧化物（Li（Ni-Al）02）。

電芯負極材料：石墨。

磷酸鐵鋰電池：

是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，分子式：LiFePO4；

磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃，而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。

（2）隔膜——一種經(jīng)特殊成型的高分子薄膜，薄膜有微孔結構，

可以讓鋰離子自由通過(guò)，而電子不能通過(guò)；

（3）負極——活性物質(zhì)為石墨，或近似石墨結構的碳；

（4）有機電解液——溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯類(lèi)溶劑，

聚合物的則使用凝膠狀電解液；

（5）電池外殼——分為鋼殼、鋁殼、鋁塑膜（軟包裝）等。

鋰離子動(dòng)力電池電壓是鎳鎘電池，鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的2倍，這是體現鋰離子動(dòng)力電池比能量高的一個(gè)重要原因，鋰離子動(dòng)力電池組成相同電壓的動(dòng)力電池組時(shí)，鋰離子動(dòng)力電池使用的串聯(lián)數目會(huì )大大少于鉛酸電池和鎳氫電池。如果動(dòng)力電池中單體電池數量越多，電池組中單體電池的一致性要求就越高，壽命就越不好做，在實(shí)際使用過(guò)程中電池組有問(wèn)題分析后，一般是其中一、兩個(gè)單體電池出問(wèn)題然后導致整組電池出現問(wèn)題，因此不難理解為什么48V的鉛酸電池比36V的鉛酸電池反饋要高，從這個(gè)角度上講鋰電更適合動(dòng)力電池的使用。例如36V 的鋰電只需要10個(gè)單體，而36V鉛酸電池需要18個(gè)單體電池，即3只12V的電池組，而每只12V的鉛酸電池有六個(gè)單格即六個(gè)單體電池組成。

鈦酸鋰電池：

鈦酸鋰作為鋰離子電池負極材料，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。

鈦酸鋰還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5V的鋰二次電池。

由于鈦酸鋰的高安全性、高穩定性、長(cháng)壽命和綠色環(huán)保的特點(diǎn)，預計鈦酸鋰材料在數年后，一定會(huì )成為新一代鋰離子電池的負極材料而被廣泛應用在新能源汽車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)和要求高安全性、高穩定性和長(cháng)周期的應用領(lǐng)域。鈦酸鋰電池工作電壓2.4V，最高電壓3.0V，充電電流大于2C。

鈦酸鋰電池也由四個(gè)部分組成：

正極、負極、隔膜、電解液、電池殼；

鈦酸鋰特性如下：

測試數據表明，在6C充電，6C放電，100%DOD的條件下，鈦酸鋰單體電池的循環(huán)壽命超過(guò)25000次，剩余容量超過(guò)80%，同時(shí)電芯產(chǎn)生的脹氣現象不明顯，不影響其壽命。

4、鈉硫電池

鈉硫電池是一種以金屬鈉為負極、硫為正極、陶瓷管為電解質(zhì)隔膜的二次電池；在一定的工作溫度下，鈉離子透過(guò)電解質(zhì)隔膜與硫之間發(fā)生的可逆反應，形成能量的釋放和儲存。

鈉硫電池是美國福特(Ford)公司于1967年首先發(fā)明公布的，至今才40年左右的歷史。

電池通常是由正極、負極、電解質(zhì)、隔膜和外殼等幾部分組成。一般常規二次電池如鉛酸電池、鎘鎳電池等都是由固體電極和液體電解質(zhì)構成，而鈉硫電池則與之相反，它是由熔融液態(tài)電極和固體電解質(zhì)組成的，構成其負極的活性物質(zhì)是熔融金屬鈉，正極的活性物質(zhì)是硫和多硫化鈉熔鹽，由于硫是絕緣體，所以硫一般是填充在導電的多孔的炭或石墨氈里，固體電解質(zhì)兼隔膜的是一種專(zhuān)門(mén)傳導鈉離子被稱(chēng)為Al2O3的陶瓷材料，外殼則一般用不銹鋼等金屬材料。

鈉硫電池特色：

1） 比能量(即電池單位質(zhì)量或單位體積所具有的有效電能量)高。其理論比能量為760Wh/Kg，實(shí)際已大于150Wh/Kg，是鉛酸電池的3-4倍；

2） 可大電流、高功率放電：其放電電流密度一般可達200-300mA/cm2，瞬時(shí)間可放出其3倍的固有能量；

3） 充放電效率高：由于采用固體電解質(zhì)，所以沒(méi)有通常采用液體電解質(zhì)二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%。

鈉硫電池缺陷：

鈉硫電池工作溫度在300-350℃，電池工作時(shí)需要一定的加熱保溫，采用高性能的真空絕熱保溫技術(shù)，可有效地解決這一問(wèn)題。

鈉硫電池已經(jīng)成功用于削峰填谷、應急電源、風(fēng)力發(fā)電等可再生能源的穩定輸出以及提高電力質(zhì)量等方面。在國外已經(jīng)有上百座鈉硫電池儲能電站在運行，是各種先進(jìn)二次電池中最為成熟和最具潛力的一種。

5、空氣電池

空氣電池是化學(xué)電池的一種，構造原理與干電池相似，所不同的只是它的氧化劑取自空氣中的氧，空氣電池分類(lèi)如下：

1）鋅空氣電池( zinc air battery)

用活性炭吸附空氣中的氧或純氧作為正極活性物質(zhì)，以鋅為負極，以氯化銨或苛性堿溶液為電解質(zhì)的一種原電池，稱(chēng)之為鋅氧電池。分為中性和堿性?xún)蓚€(gè)體系的鋅空氣電池，分別用字母A和P表示，其后再用數字表示電池的型號。鋅空氣電池的充電過(guò)程進(jìn)行得十分緩慢，為解決這一問(wèn)題，通常鋅空氣電池的負極鋅板或鋅粒，被氧化成氧化鋅而失效后，一般采用直接更換鋅板或鋅粒和電解質(zhì)的方法，使鋅空氣電到完全更新。

2）鋰空氣電池

鋰空氣電池并非新概念，由于在正極上使用空氣中的氧作為活性物質(zhì)，理論上正極的容量密度是無(wú)限的，可加大容量。另外，如果負極使用金屬鋰，理論容量會(huì )比鋰離子充電電池提高一個(gè)數量級。

但是鋰-空氣電池至今都未普及其原因是它存在致命缺陷，即固體反應生成物氧化鋰(Li2O)會(huì )在正極堆積，使電解液與空氣的接觸被阻斷，從而導致放電停止；日本的研究院克服了這個(gè)困難，但要想實(shí)現商用，可能還需要10年。

3）鋁空氣電池

鋁空氣電池是以鋁與空氣作為電池材料的一種新型電池。它是一種無(wú)污染、長(cháng)效、穩定可靠的電源，是一款對環(huán)境十分友好的電池。電池的結構以及使用的原材料可根據不同實(shí)用環(huán)境和要求而變動(dòng)，具有很大的適應性，既能用于陸地也能用于深海，既可做動(dòng)力電池，又能作長(cháng)壽命高比能的信號電池，是一款十分強大的電池，有很廣闊的應用前景。

鋁空氣電池的化學(xué)反應與鋅空氣電池類(lèi)似，鋁空氣電池以高純度鋁Al(含鋁99.99%)為正極、氧為負極，以氫氧化鉀(KOH)和氫氧化鈉(NaOH)水溶液為電解質(zhì)。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時(shí)產(chǎn)生化學(xué)反應，鋁和氧作用轉化為氧化鋁。鋁空氣電池的進(jìn)展十分迅速，它在EV（純電動(dòng)汽車(chē)）上的應用已取得良好效果，是一種很有發(fā)展前途的空氣電池。

鋁空氣電池優(yōu)點(diǎn)

l 比能量大；

l 質(zhì)量輕；

l 鋁沒(méi)有毒性和危險性。

鋁空氣電池缺點(diǎn)

l 比功率低；

l 充電和放電速度緩慢；

l 電壓滯后，自放電率較大；

l 需采用熱管理系統來(lái)防止鋁空氣電池工作時(shí)的過(guò)熱。

6、超級電容電池

超級電容電池又叫雙電層電容器(Electrical Double-Layer Capacitor)是一種新型儲能裝置，它具有充電時(shí)間短、使用壽命長(cháng)、溫度特性好、節約能源和綠色環(huán)保等特點(diǎn)。

超級電容器用途廣泛：用作起重裝置的電力平衡電源，可提供超大電流的電力；用作車(chē)輛啟動(dòng)電源，啟動(dòng)效率和可靠性都比傳統的蓄電池高，可以全部或部分替代傳統的蓄電池；用作車(chē)輛的牽引能源可以生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)、替代傳統的內燃機、改造現有的無(wú)軌電車(chē)；用在軍事上可保證坦克車(chē)、裝甲車(chē)等戰車(chē)的順利啟動(dòng)（尤其是在寒冷的冬季）、作為激光武器的脈沖能源。此外還可用于其他機電設備的儲能能源

突出優(yōu)點(diǎn)是功率密度高、充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命長(cháng)、工作溫度范圍寬，是世界上已投入量產(chǎn)的雙電層電容器中容量最大的一種，其特性羅列如下：

（1） 充電速度快，充電10秒～10分鐘可達到其額定容量的95%

以上；

（2） 循環(huán)使用壽命長(cháng)，深度充放電循環(huán)使用次數可達1~50萬(wàn)次，

沒(méi)有記憶效應；

（3） 大電流放電能力超強，能量轉換效率高，過(guò)程損失小，大電流

能量循環(huán)效率≥90%；

（4） 功率密度高，可達300W/KG~5000W/KG，相當于電池的

5~10倍；

（5） 產(chǎn)品原材料構成、生產(chǎn)、使用、儲存以及拆解過(guò)程均沒(méi)有污染，

是理想的綠色環(huán)保電源；

（6） 充放電線(xiàn)路簡(jiǎn)單，無(wú)需充電電池那樣的充電電路，安全系數高，

長(cháng)期使用免維護；

（7） 超低溫特性好，溫度范圍寬-40℃～ 70℃；

（8） 檢測方便，剩余電量可直接讀出；

（9） 容量范圍通常0.1F--1000F 。

7、飛輪電池

飛輪電池是20世紀90年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電池 的局限，用物理方法實(shí)現儲能。

眾所周知，當飛輪以一定角速度旋轉時(shí)，它就具有一定的動(dòng)能。飛輪電池正是以其動(dòng)能轉換成電能的。高技術(shù)型的飛輪用于儲存電能，就很像標準電池。

飛輪電池中有一個(gè)電機，充電時(shí)該電機以電動(dòng)機形式運轉，在外電源的驅動(dòng)下，電機帶動(dòng)飛輪高速旋轉，即用電給飛輪電池"充電"增加了飛輪的轉速從而增大其功能；放電時(shí)，電機則以發(fā)電機狀態(tài)運轉，在飛輪的帶動(dòng)下對外輸出電能，完成機械能（動(dòng)能）到電能的轉換。當飛輪電池發(fā)出電的時(shí)，飛輪轉速逐漸下降，飛輪電池的飛輪是在真空環(huán)境下運轉的，轉速極高（高達200000r/min），使用的軸承為非接觸式磁軸承。據稱(chēng)，飛輪電池比能量可達150Wh/kg，比功率達5000-10000W/kg，使用壽命長(cháng)達25年，可供電動(dòng)汽車(chē)行駛500萬(wàn)公里。

美國飛輪系統公司已用最新研制的飛輪電池成功地把一輛克萊斯勒LHS轎車(chē)改成電動(dòng)轎車(chē)，一次充電可行駛600km，由靜止到96km/h加速時(shí)間為6.5秒。

8、燃料電池

燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉化為電能的發(fā)電裝置，其單體電池是由正負兩個(gè)電極(負極即燃料電極和正極即氧化劑電極)以及電解質(zhì)組成，不同的是一般電池的活性物質(zhì)貯存在電池內部，限制了電池容量。而燃料電池的正、負極本身不包含活性物質(zhì)，只是個(gè)催化轉換元件。因此燃料電池是名符其實(shí)的把化學(xué)能轉化為電能的能量轉換機器。電池工作時(shí)，燃料和氧化劑由外部供給，進(jìn)行反應。原則上只要反應物不斷輸入，反應產(chǎn)物不斷排除，燃料電池就能連續地發(fā)電。這里以氫-氧燃料電池為例來(lái)說(shuō)明燃料電池

氫-氧燃料電池反應原理是電解水的逆過(guò)程。

電極應為：負極：H2 2OH-→2H2O 2e-；

正極：1/2O2 H2O 2e-→2OH-；

電池反應：H2 1/2O2==H2O。

燃料電池組成部分

1、電極（Electrode）

燃料電池的電極是燃料發(fā)生氧化反應與氧化劑發(fā)生還原反應的電化學(xué)反應場(chǎng)所。

電極分兩部分，其一為陽(yáng)極（Anode），另一為陰極（Cathode），

2、電解質(zhì)隔膜 （Electrolyte Membrane）

電解質(zhì)隔膜的主要功能在分隔氧化劑與還原劑，并傳導離子；

3、集電器 （Current Collector）

集電器又稱(chēng)作雙極板（Bipolar Plate），具有收集電流、分隔氧化劑與還原劑、疏導反應氣體等之功用；

4、輔助系統

反應劑供給系統、排熱系統、排水系統、電性能控制系統、安全裝置等。

燃料電池通常由形成離子導電體的電解質(zhì)板和其兩側配置的燃料極（陽(yáng)極）和空氣極（陰極）、及兩側氣體流路構成，氣體流路的作用是使燃料氣體和空氣（氧化劑氣體）能在流路中通過(guò)。

按燃料的處理方式的不同，可分為直接式、間接式和再生式。直接式燃料電池按溫度的不同又可分為低溫、中溫和高溫三種類(lèi)型。間接式的包括重整式燃料電池和生物燃料電池。再生式燃料電池中有光、電、熱、放射化學(xué)燃料電池等。按照電解質(zhì)類(lèi)型的不同，可分為堿型、磷酸型、聚合物型、熔融碳酸鹽型、固體電解質(zhì)型燃料電池。

豐田Mirai搭載的燃料電池堆棧是由370片薄片燃料電池組成的，因此被稱(chēng)為堆棧，一共可以輸出114千瓦的發(fā)電功率。

9、太陽(yáng)能電池

太陽(yáng)能電池又稱(chēng)為太陽(yáng)能芯片或光電池，是一種利用太陽(yáng)光直接發(fā)電的光電半導體薄片。它只要被滿(mǎn)足一定照度條件的光照到，瞬間就可輸出電壓及在有回路的情況下產(chǎn)生電流。在物理學(xué)上稱(chēng)為太陽(yáng)能光伏（Photovoltaic，voltaics伏特，縮寫(xiě)為PV），簡(jiǎn)稱(chēng)光伏。

工作原理

太陽(yáng)光照在半導體p-n結上，形成新的空穴-電子對，在p-n結內建電場(chǎng)的作用下，光生空穴流向p區，光生電子流向n區，接通電路后就產(chǎn)生電流。這就是光電效應太陽(yáng)能電池的工作原理。

太陽(yáng)能電池是通過(guò)光電效應或者光化學(xué)效應直接把光能轉化成電能的裝置。

太陽(yáng)能電池組件構成及各部分功能：

1） 鋼化玻璃：其作用為保護發(fā)電主體（電池片），

其特性如下： 透光率在91%以上；超白鋼化處理；

2） EVA：其作用是 用來(lái)粘結固定鋼化玻璃和發(fā)電主體（電池片），透明EVA材質(zhì)的優(yōu)劣直接影響到組件的壽命，主要粘結封裝發(fā)電主體和背板。

3） 電池片：其主要作用就是發(fā)電，分兩類(lèi)：

晶體硅太陽(yáng)能電池片：設備成本相對較低，光電轉換效率也高，在室外陽(yáng)光下發(fā)電比較適宜，但消耗及電池片成本很高；

薄膜太陽(yáng)能電池片：消耗和電池成本很低，弱光效應非常好，在普通燈光下也能發(fā)電，但相對設備成本較高，光電轉化效率相對晶體硅電池片一半多點(diǎn)，如計算器上的太陽(yáng)能電池。

4） 背板作用，密封、絕緣、防水（一般都用TPT、TPE等材質(zhì)必須耐老化，大部分組件廠(chǎng)家都是質(zhì)保25年，鋼化玻璃，鋁合金一般都沒(méi)問(wèn)題，關(guān)鍵就在與背板和硅膠是否能達到要求。）

5） 鋁合金保護層壓件，起一定的密封、支撐作用。

6） 接線(xiàn)盒保護整個(gè)發(fā)電系統，起到電流中轉站的作用，如果組件短路接線(xiàn)盒自動(dòng)斷開(kāi)短路電池串，防止燒壞整個(gè)系統接，線(xiàn)盒中最關(guān)鍵的是二極管的選用，根據組件內電池片的類(lèi)型不同，對應的二極管也不相同。

7） 硅膠密封作用，用來(lái)密封組件與鋁合金邊框、組件與接線(xiàn)盒交界處有些公司使用雙面膠條、泡棉來(lái)替代硅膠，國內普遍使用硅膠，工藝簡(jiǎn)單，方便，易操作，而且成本很低。

太陽(yáng)能發(fā)電方式

1）光—熱—電轉換

光—熱—電轉換方式通過(guò)利用太陽(yáng)輻射產(chǎn)生的熱能發(fā)電，一般是由太陽(yáng)能集熱器將所吸收的熱能轉換成工質(zhì)的蒸氣，再驅動(dòng)汽輪機發(fā)電。前一個(gè)過(guò)程是光—熱轉換過(guò)程；后一個(gè)過(guò)程是熱—電轉換過(guò)程，與普通的火力發(fā)電一樣。

2）光—電直接轉換

太陽(yáng)光電的發(fā)電原理是利用太陽(yáng)電池吸收0.4μm～1.1μm波長(cháng)(針對硅晶)的太陽(yáng)光，將光能直接轉變成電能輸出的一種發(fā)電方式。

由于太陽(yáng)能電池產(chǎn)生直流電，需加裝直/交流轉換器（DC/AC逆變器），換成交流電供家庭用電或工業(yè)用電。