波音的處境正在變得越來(lái)越糟糕。據7月早些時(shí)候消息，因銷(xiāo)量最好的波音737 MAX機型繼續停飛，今年上半年波音飛機交付量同比下滑37%，這也意味著(zhù)，波音將面臨著(zhù)8年來(lái)首次失去"全球最大飛機制造商"這一稱(chēng)號的可能。值得一提的是，空客一份最新的報告正在進(jìn)一步確定波音"落敗"的事實(shí)，而與此同時(shí)，來(lái)自中國的競爭對手也正借機強勢崛起。

波音有難空客賺翻：二季度利潤大漲443%

據7月31日消息，空客在當天公布的二季度業(yè)績(jì)報告中指出，該公司今年二季度營(yíng)收達到204億美元（約1408億元人民幣），同比增長(cháng)23%，凈利潤為12.9億美元（約89億元人民幣），與去年同期的2.13億美元相比大漲了443%。空客指出，得益于向高效的新單通道噴氣式飛機的轉變，該公司今年上半年的飛機交付數量達389架，遠超波音的239架。

與空客亮眼的業(yè)績(jì)形成對比的是，波音卻正在經(jīng)歷前所未有的"苦日子"。最新財報顯示，波音今年上半年銷(xiāo)售額大跌，二季度總營(yíng)收為158億美元，凈虧損高達30億美元，創(chuàng )下了10年來(lái)的最大單季虧損。雪上加霜的是，中國國航在7月中旬還和空客簽下了價(jià)值約65.37億美元（約449億元人民幣）的飛機購買(mǎi)協(xié)議，這意味著(zhù)波音再度痛失中國買(mǎi)家。

值得一提的是，有分析指出，波音現階段的挑戰包括需求萎縮、法律問(wèn)題、現金流失和信心下滑，這些難題不僅影響著(zhù)波音的營(yíng)收，同時(shí)也將拖累波音股價(jià)，并沖擊整體市場(chǎng)，成為美股的"新殺手"。有外媒還指出，波音的停飛還在波及整個(gè)美國經(jīng)濟、損害國家貿易平衡，并使美國國內數萬(wàn)名工人的就業(yè)前景蒙上陰影。

波音面臨新對手：C919首飛成功，國產(chǎn)大飛機或將飛進(jìn)歐洲

不過(guò)，波音當前面臨的打擊可絕不止空客"賺翻"這么簡(jiǎn)單。據新華社8月1日報道，C919大型客機104架機已于當天上午順利完成首次試飛任務(wù)，包括航電系統、起飛著(zhù)陸性能、自動(dòng)飛行系統和自然結冰等相關(guān)科目的試飛。而此前，C919的101-103架機已在西安等地完成試飛，105、106架機也計劃在今年下半年投入試飛，這也就意味著(zhù)，中國的國產(chǎn)大飛機真的要來(lái)了。

實(shí)際上，早在2017年5月，我國首架?chē)a(chǎn)大飛機C919就已在上海浦東機場(chǎng)實(shí)現首次試飛，由此，中國的民機事業(yè)也在經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀的發(fā)展后真正進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段，這也進(jìn)一步推動(dòng)著(zhù)我國進(jìn)入全球"大飛機俱樂(lè )部"，并為挑戰大飛機制造產(chǎn)業(yè)上的波音、空客雙寡頭格局創(chuàng )造了可能。

更重要的是，今年5月，我國還與歐盟簽署了民用航空安全協(xié)定，而中國早在2016年就已向歐洲航空安全局（EASA）遞交了C919大飛機的適航證申請，這一協(xié)定的簽署也意味著(zhù)國產(chǎn)大飛機將有很大可能獲得EASA的適航證，國產(chǎn)大飛機飛出國門(mén)也將指日可待。

據中國僑報網(wǎng)報道，截至2018年6月底，C919已經(jīng)累計獲得29家客戶(hù)的1015架訂單，除了國內航空公司之外還有美國的GECAS公司、德國普仁航空和泰國都市航空3家國際客戶(hù)。按照同類(lèi)飛機每架超過(guò)5000萬(wàn)美元的價(jià)格算，目前的訂單預計能為中國航空產(chǎn)業(yè)帶來(lái)500億美元的收入。

總的來(lái)看，在傳統競爭對手空客不斷搶食以及中國國產(chǎn)C919的不斷崛起，波音要想徹底扭轉當前困境、重回巔峰，恐怕短時(shí)間內依舊很有難度。

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