隨著(zhù)排放法規的升級，重型柴油車(chē)從國四，輕型柴油車(chē)從國六（當然不排除江鈴福特從國五就開(kāi)始在整車(chē)上使用尿素系統）都開(kāi)始加上了尿素系統。當然從主機廠(chǎng)的角度是不愿意增加這部分零件，一套泵加儲存罐加尿素噴嘴，加上些尿素供給管路，一套組合拳下來(lái)，平平白白多了幾千塊錢(qián)成本。再加上用上尿素之后，海量的冬季結冰、尿素報警、排放故障等等數不清的售后問(wèn)題，但依然抵消不了尿素系統對于當前柴油車(chē)的必要性。

為什么需要尿素

我們所使用的車(chē)用尿素，其實(shí)是尿素水溶液，按照國標要求濃度在32.5%±0.7%?？吹肋@個(gè)也許你會(huì )覺(jué)得這個(gè)很?chē)栏?，但?shí)際上市面上大多數尿素都能達到這個(gè)水平，劣質(zhì)尿素差在了一些不合格雜質(zhì)，例如硫、氯化物，這些元素對于當前的國六后處理來(lái)說(shuō)是相當致命的。

車(chē)用尿素溶液

尿素的由來(lái)有種相當神圣的使命感，它致力于降低發(fā)動(dòng)機原排中的NOx，也就是傳說(shuō)中的氮氧化物。常見(jiàn)的氮氧化物有一氧化氮（NO，無(wú)色）、二氧化氮（NO2，紅棕色）、一氧化二氮（N2O），發(fā)動(dòng)機燃燒過(guò)會(huì )占多數的是一氧化氮。在溫度較大或有云霧存在時(shí)，NOx進(jìn)一步與水分子作用形成酸雨中的第二重要酸分——硝酸（HNO3）。所以國家法規中對于柴油車(chē)排放的NOx是相當的重視，不斷加嚴的法規，帶給車(chē)企、發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)巨大的開(kāi)發(fā)壓力。而且柴油發(fā)動(dòng)機相較于汽油發(fā)動(dòng)機，在NOx排放上面有著(zhù)先天的劣勢。原因是因為汽油機是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機，通過(guò)ECU控制火花塞點(diǎn)火起燃，而柴油車(chē)是通過(guò)柴油的物理特性壓燃。相較于汽油機，柴油機燃燒時(shí)需要更多的空氣，在燃燒室內高溫富氧的環(huán)境下，NOx大量的被生成。當然發(fā)動(dòng)機也在為降低NOx做自己的努力。EGR（廢氣再循環(huán)）應運而生。燃燒產(chǎn)生的廢氣不再單純通過(guò)排氣管流出，而是部分回流至燃燒室，降低燃燒室內溫度，從而降低NOx生成。

EGR

當然僅靠發(fā)動(dòng)機自身的努力還是不夠的，因此我們的主人公尿素便以一種拯救地球環(huán)境的使命精神從土地里來(lái)到了車(chē)上。尿素的分子式是CH4N2O，是由碳、氮、氧、氫組成的有機化合物，是一種白色晶體。這也就是為什么車(chē)子尿素加注口蓋那每次加完尿素溶液的殘余最后都會(huì )變成白色粉末。尿素溶液從尿素儲存罐內由尿素泵吸至尿素管路中，并被高壓力驅使由尿素噴嘴噴射至SCR混合器前，其中尿素水溶液會(huì )發(fā)生熱解