來(lái)源：經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)

中國汽車(chē)市場(chǎng)強大的韌性和廣闊的前景，以及新一輪產(chǎn)業(yè)浪潮賦予的新發(fā)展契機，是各方勢力集體押注背后的核心邏輯。伴隨中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的不斷深入，勢必引發(fā)企業(yè)間的多方角逐，甚至催生新的格局；這其中，無(wú)論是對傳統汽車(chē)企業(yè)，還是跨界新勢力，甚至是全球車(chē)市，影響一定是深遠的。

當前世界經(jīng)濟正處在百年未有之大變局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，國際力量對比深刻調整，東升西降成為大變局主要發(fā)展方向，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各方勢力更是將中國市場(chǎng)視為推動(dòng)自身乃至全行業(yè)轉型變革的前沿陣地。在此背景下舉行的2021上海車(chē)展，無(wú)疑將成為向全球車(chē)市分享中國經(jīng)驗和中國方案的最佳平臺?；诖?，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)特別推出系列報道，旨在從多個(gè)維度展現反映中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革對全球車(chē)市的影響。今天推出第一篇：風(fēng)從東方來(lái) 上海車(chē)展見(jiàn)證中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)晉級戰。

本月初（4月1日），國家制造強國建設領(lǐng)導小組車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)委會(huì )第四次全體會(huì )議在京召開(kāi)。會(huì )議強調，要加強交通基礎設施與信息基礎設施統籌布局、協(xié)同建設，推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)加快發(fā)展。上個(gè)月底（3月29日），長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布氫能戰略，希望構建國際級制-儲-運-加-應用一體化供應鏈生態(tài)，打破核心技術(shù)壁壘。隔天（3月30日），小米正式對外宣布進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，雷軍本人也將披掛上陣，開(kāi)啟被他稱(chēng)之為人生最后一次重大創(chuàng )業(yè)。

在多位行業(yè)專(zhuān)家看來(lái)，無(wú)論是政府連續推出的鼓勵性政策，還是傳統車(chē)企面向未來(lái)的戰略布局，亦或是前仆后繼入局的造車(chē)新勢力，都在加速推動(dòng)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁入智能電動(dòng)時(shí)代。在此背景下，將于4月19日如期舉行的2021上海國際車(chē)展，不僅吸引著(zhù)更多整車(chē)和零部件企業(yè)、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司的共同參與，還將見(jiàn)證中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型變革的經(jīng)驗和方案為全球車(chē)市注入新動(dòng)能，輸送新活力。

從數據來(lái)看，今年第一季度，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成635.2萬(wàn)輛和648.4萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)81.7%和75.6%；與2019年數據相比，同比增長(cháng)0.3%和1.8%。與之相對應的，是歐、美汽車(chē)市場(chǎng)的哀鴻遍野，前景不明。受新冠肺炎疫情反彈影響，歐洲汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量屢創(chuàng )新低。在北美，因為疫情、港口擁堵、芯片短缺以及嚴寒天氣等原因，通用、福特、豐田、本田等多家汽車(chē)工廠(chǎng)被迫停產(chǎn)……

相比歐、美汽車(chē)行業(yè)不斷有工廠(chǎng)關(guān)停、減產(chǎn)的報道傳出；跨國車(chē)企不僅選擇繼續加碼中國市場(chǎng)，而且還將中國視為企業(yè)自身乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的前沿陣地。奧迪汽車(chē)股份公司管理董事會(huì )主席杜思曼直言，中國正在驅動(dòng)技術(shù)發(fā)展，也是奧迪未來(lái)取得長(cháng)期成功的重要支柱。大眾汽車(chē)集團（中國）CEO馮思翰也表示，對大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，中國已在全球樹(shù)立了在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展的標桿?；诖?，大眾汽車(chē)集團管理董事會(huì )主席赫伯特-迪斯特別強調，我們必須要加速，必須要更多地發(fā)揮中國的力量。

無(wú)獨有偶，通用汽車(chē)全球執行副總裁兼通用汽車(chē)中國公司總裁柏歷也明確表示：中國對于通用汽車(chē)而言是非常重要的市場(chǎng)。通用除了堅持引入最好的產(chǎn)品和技術(shù)外，還將讓設在中國的前瞻設計中心更深度地參與全球電動(dòng)車(chē)的設計，在開(kāi)發(fā)初期就將中國市場(chǎng)的需求納入考量。

主場(chǎng)作戰的自主品牌，不論是已經(jīng)成長(cháng)為行業(yè)舉足輕重力量的自主三強（長(cháng)城、吉利、長(cháng)安），還是期待脫穎而出的潛力股，在充分審視行業(yè)趨勢和自身處境后，全都發(fā)起了加速轉型的新征程。此外，還不斷有新勢力被吸引加入造車(chē)大軍，前有特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想，后有百度、阿里巴巴，甚至剛剛入局的小米，當然還有靜觀(guān)其變的華為、蘋(píng)果等國內外重磅企業(yè)。

中國汽車(chē)市場(chǎng)的強大韌性和廣闊前景，以及新一輪產(chǎn)業(yè)浪潮賦予的新發(fā)展契機，是各方勢力集體押注背后的核心邏輯。中國人民大學(xué)金融學(xué)一級教授、中國資本市場(chǎng)研究院院長(cháng)吳曉求分析表示：在世界500強企業(yè)排名中，中國上榜企業(yè)仍以銀行、茅臺等為主，這是不夠合理的現象。在未來(lái)的發(fā)展中，中國汽車(chē)行業(yè)有望誕生萬(wàn)億市值的企業(yè)。

隨著(zhù)以技術(shù)驅動(dòng)為核心的產(chǎn)業(yè)重塑和以新生代不斷涌入、新思潮的不斷涌現為代表的消費趨勢的嬗變，中國汽車(chē)市場(chǎng)正發(fā)生著(zhù)巨大而深刻的變化，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也正展開(kāi)全方位的變革。而行業(yè)的這場(chǎng)自我轉型升級，極有可能引發(fā)企業(yè)之間的多方角逐，甚至催生出新的格局；這其中，無(wú)論是對傳統的汽車(chē)企業(yè)，還是跨界的新勢力，甚至是全球車(chē)市，影響一定是深遠的。

以大眾（奧迪）、寶馬、奔馳等傳統汽車(chē)巨頭為例，在推出基于全新平臺的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)時(shí)，也同步開(kāi)啟了對于新勢力的反攻。在進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)的過(guò)程中，傳統車(chē)企不僅秉承生產(chǎn)制造的固有優(yōu)勢，而且還對產(chǎn)品進(jìn)行數字化、網(wǎng)聯(lián)化的升級。一系列的創(chuàng )新舉措，無(wú)疑將沖擊現有電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)格局。

相比之下，本土車(chē)企也有展露鋒芒的可能，類(lèi)似長(cháng)城汽車(chē)向全球化科技出行公司轉型，比亞迪致力成為智能汽車(chē)硬件標準平臺提供商，未來(lái)必將在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中發(fā)揮重要作用。

若以新勢力的角度分析，各類(lèi)跨界造車(chē)的野蠻人還將繼續為汽車(chē)行業(yè)提供創(chuàng )新產(chǎn)品、創(chuàng )新技術(shù)、創(chuàng )新理念。同時(shí)，考慮到汽車(chē)業(yè)是資金、技術(shù)、人才高度密集的產(chǎn)業(yè)，以及任何造車(chē)企業(yè)都必須充分尊重汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本規律，這讓新勢力不得不面對一道道關(guān)卡，并思考如何在行業(yè)變革中闖關(guān)成功。對以上現象和走勢，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)也將在接下來(lái)的系列報道中深入剖析，寄望多維度解讀2021上海車(chē)展的特殊意義。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）