烏魯木齊至伊寧Z6519次旅客列車(chē)開(kāi)行以來(lái)，客流居高不下
新疆晨報訊（文/圖 記者 曹華 通訊員 吳奇）眼下正值新疆旅游旺季，每天有近千名游客從烏魯木齊、霍爾果斯乘坐環(huán)游北疆旅游列車(chē)前往塞外江南伊犁旅游，列車(chē)從東、北兩個(gè)方向通過(guò)精伊霍鐵路（精河-伊寧-霍爾果斯）深入伊犁，因為有了這條鐵路，伊犁的大美風(fēng)光得以更好地展現在全國人民面前。
精伊霍鐵路改變伊犁
進(jìn)入7月，精伊霍鐵路也迎來(lái)開(kāi)通8周年的特殊時(shí)刻。這條鐵路是新疆首條電氣化鐵路，結束了伊犁州不通鐵路的歷史。歷經(jīng)8年成長(cháng)，如今，伊犁州借助精伊霍鐵路的聯(lián)通，不僅實(shí)現了旅游業(yè)的大發(fā)展，還將烏魯木齊至伊寧的陸路交通從過(guò)去的十多個(gè)小時(shí)，縮短到最快5小時(shí)。從伊寧可以直接前往南疆喀什、和田地區，實(shí)現了南北疆鐵路大聯(lián)通。從伊寧可以直達上海、濟南，向西則通過(guò)霍爾果斯口岸出境，通過(guò)精伊霍鐵路，伊犁州迎來(lái)了全新的發(fā)展格局。中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司建設處處長(cháng)鄭勇說(shuō)。
2004年11月22日，精伊霍鐵路奠基儀式在新疆伊寧市舉行。當時(shí)，鄭勇任精伊霍鐵路建設指揮部副總指揮，見(jiàn)證了這條鐵路建設過(guò)程中的種種艱辛和伊犁地區群眾的熱烈期盼?，F在人們前往伊犁旅游探親坐火車(chē)非常方便，每天有多達11趟列車(chē)，覆蓋了早中晚時(shí)段，最快只要5小時(shí)。而在8年前，伊犁州還沒(méi)通火車(chē)，老百姓出行非常不便，伊寧前往烏魯木齊的長(cháng)途班車(chē)都是晚上發(fā)車(chē)、早上到達，開(kāi)行要十多個(gè)小時(shí)，冬季遇到惡劣天氣，還常被堵在果子溝。而在當時(shí)，新疆也還沒(méi)有電氣化鐵路，機車(chē)牽引動(dòng)力都來(lái)自燒油，運輸能力有限。精伊霍鐵路不僅是伊犁州首條鐵路，也是新疆第一條電氣化鐵路。鄭勇說(shuō)。
電力機車(chē)牽引的貨物列車(chē)穿行精伊霍鐵路北天山隧道。
艱難跨天山，只把線(xiàn)來(lái)牽
2004年年底，精伊霍鐵路開(kāi)工建設，線(xiàn)路全長(cháng)286公里，從蘭新鐵路西段精河站接軌，沿天山北麓西行，跨尼勒克河，穿婆羅克努山，途經(jīng)尼勒克、伊寧、霍城、清水河等地，最后到達國家一級口岸霍爾果斯。
雖然線(xiàn)路并不長(cháng)，但精伊霍鐵路建設難度超乎想象，全線(xiàn)地質(zhì)構造復雜、其中橋梁160座，隧道31座，橋隧總長(cháng)約占線(xiàn)路長(cháng)度的三分之一。即便現在乘火車(chē)去伊犁的游客也會(huì )感嘆當年建設者不容易：火車(chē)鉆入一個(gè)山洞后，車(chē)廂突然變暗，不一會(huì )突然洞口閃現亮光，眼前又是一片綠色的山谷、河流和草地。也因此，坐火車(chē)去伊犁的人都喜歡沿途變幻莫測的美景，也可以想象得到，當初建設者們逢山開(kāi)道、遇水架橋有多么不容易。
最艱難的要數北天山隧道建設，這個(gè)隧道長(cháng)13公里，是新疆第一個(gè)特長(cháng)隧道，也是精伊霍鐵路全線(xiàn)的重要控制工程。原計劃工期三年，因地質(zhì)復雜，工期也延長(cháng)。北天山隧道建設過(guò)程中發(fā)生大大小小的涌水幾十次，其中大的有五六次。鄭勇回憶說(shuō)，一天他正在隧道里檢查工作，突然前方發(fā)生涌水，施工人員緊急撤離，巨大的涌水追著(zhù)人的腳步，施工人員剛到洞口，巨大的水量將整個(gè)隧道淹沒(méi)，如果不是按照預案撤離及時(shí)，后果不堪設想。
為了解決北天山隧道的各種難題，鐵路部門(mén)甚至邀請了國內頂尖級的院士、專(zhuān)家到現場(chǎng)指導，最終于2008年5月31日實(shí)現了北天山隧道的全線(xiàn)貫通，為精伊霍鐵路順利開(kāi)通打下扎實(shí)基礎。
環(huán)游北疆旅游專(zhuān)列開(kāi)行
開(kāi)通一刻，旅客親吻列車(chē)
隨著(zhù)精伊霍鐵路的完工，伊犁結束了不通火車(chē)的歷史。2010年7月1日，伊寧火車(chē)站開(kāi)往烏魯木齊的首趟列車(chē)發(fā)車(chē)，聞?dòng)嵍鴣?lái)的伊寧市各族群眾前往火車(chē)站一睹歷史時(shí)刻。我從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)如此激動(dòng)的群眾，大家人擠人將臉貼在火車(chē)站的隔檔玻璃上，就是為了一睹火車(chē)的樣子。在站臺上，第一次登車(chē)的旅客甚至激動(dòng)地親吻車(chē)廂，人們手舞足蹈，高興得熱淚盈眶。原伊寧火車(chē)站客運副站長(cháng)葛青回憶說(shuō)，列車(chē)開(kāi)行第一天，光站臺票就賣(mài)了上萬(wàn)張，這恐怕也是新疆鐵路歷史上絕無(wú)僅有的，由此可見(jiàn)伊犁各族群眾對于開(kāi)通火車(chē)的期盼有多么熱烈。
事實(shí)上，隨著(zhù)精伊霍鐵路的開(kāi)通，伊犁州迎來(lái)了全新發(fā)展的歷史時(shí)刻。因為精伊霍鐵路的建成，伊犁的水果、蔬菜、肉類(lèi)等農產(chǎn)品和煤炭、銅、黃金等礦產(chǎn)源源不斷地流入新疆其它地區和內地市場(chǎng)。同時(shí)，交通的便利也讓喜歡旅游的人們更樂(lè )于去游覽美麗的塞外江南。精伊霍鐵路也為伊犁地區招商引資、吸引國外及東部地區的人才、技術(shù)和資金提供了不可缺少的重要條件。伴隨鐵路新線(xiàn)的開(kāi)拓，鐵路沿線(xiàn)和輻射區內崛起一批批新城鎮和開(kāi)發(fā)基地，鐵路建設與運營(yíng)也提供了大量就業(yè)機會(huì )。伊犁地區向西國際商貿的地緣優(yōu)勢十分顯著(zhù)。精伊霍鐵路建成后，伊犁地區可以利用沿邊開(kāi)放的優(yōu)惠政策，同國內各省市特別是東南沿海省市聯(lián)合走西口，開(kāi)拓中亞國際市場(chǎng)，建成面向中亞的國際商貿中心，成為出口商品集散地和加工基地。
快速舒適的出行環(huán)境，吸引越來(lái)越多的旅客選擇乘坐火車(chē)出行。
每天1萬(wàn)人進(jìn)出伊寧
精伊霍鐵路開(kāi)通8年，也見(jiàn)證了伊犁州飛速發(fā)展的歷史。如今，伊寧至烏魯木齊間的每日列車(chē)開(kāi)行數量，由初期的一趟增加到11趟，由以前的夜間開(kāi)行，變成了覆蓋早中晚不同時(shí)段。同時(shí)，列車(chē)速度不斷提高，從早期的80公里每小時(shí)，提高到140公里每小時(shí)，烏魯木齊至伊寧最快的直達列車(chē)全程只需要5小時(shí)，比早期減少了八九個(gè)小時(shí)的時(shí)間。
列車(chē)的增多、增快讓烏魯木齊和伊犁地區群眾養成了公交化出行的習慣，伊寧火車(chē)站日均客流量在5000人以上，而每天通過(guò)精伊霍鐵路進(jìn)出伊寧的旅客達到了1萬(wàn)人左右。2018年，環(huán)游北疆旅游列車(chē)實(shí)現了每日一趟的圖定化開(kāi)行，串聯(lián)了烏魯木齊、阿勒泰和伊犁地區的主要景點(diǎn)，每天從烏魯木齊、北屯乘坐旅游列車(chē)前往伊犁旅游的游客有上千人。
過(guò)去，伊寧的交通主要靠汽運、航空。一入冬，大雪封山，伊寧就成了封閉的一隅。精伊霍鐵路開(kāi)通后，烏魯木齊至伊寧除了2017年一場(chǎng)地震導致列車(chē)停運外，火車(chē)從未因為大雪、風(fēng)雨停過(guò)。伊寧站副站長(cháng)馬小風(fēng)表示，遇到惡劣天氣，鐵路的可靠性是最高的。
過(guò)去，從伊寧始發(fā)的飛機票一直價(jià)格堅挺，有了鐵路以后，我買(mǎi)過(guò)八九十元的‘白菜價(jià)’飛機票。伊寧市民王先生說(shuō)。
精伊霍鐵路的開(kāi)通降低了綜合交通成本，讓老百姓實(shí)實(shí)在在受益了。伊犁哈薩克自治州經(jīng)濟和信息化委員會(huì )相關(guān)負責人表示，精伊霍鐵路是伊犁發(fā)展的經(jīng)濟線(xiàn)，是社會(huì )穩定的政治線(xiàn)，是各族人民的幸福線(xiàn)。
新疆鐵路部門(mén)數據顯示，8年來(lái)，精伊霍鐵路運輸各族旅客1225萬(wàn)人，通過(guò)鐵路運輸貨物達1248萬(wàn)噸，新疆鐵路的發(fā)展為沿線(xiàn)群眾帶來(lái)更加美好的幸福生活。
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