由新加坡交通部和民航局共同舉辦的首屆樟宜航空峰會(huì )，本月17日和18日在濱海灣金沙會(huì )議展覽中心圓滿(mǎn)舉行，與會(huì )者包括各國交通部長(cháng)和民航機構、國際組織、機場(chǎng)、航空公司、飛機生產(chǎn)商和空中導航服務(wù)供應商的高管。

會(huì )后，新加坡與國際民航組織（ICAO）、國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）、國際機場(chǎng)協(xié)會(huì )（ACI）和其他與會(huì )代表發(fā)表了聯(lián)合公告，承諾共同合作，加速?lài)H民航業(yè)的復蘇、推廣環(huán)境可持續性，及支持具包容性的創(chuàng )新發(fā)展。各方將努力劃一旅客須接受的健康程序，力求在2024年或之前讓國際民航全面復蘇；承諾改善航空交通管理、飛機和地勤運作等領(lǐng)域的運作流程，以降低碳排放；促進(jìn)區域內和區域之間的定期對話(huà)，鼓勵監管者、業(yè)界、學(xué)界和其他利益相關(guān)者共享資訊和知識。

過(guò)去兩年，國際航空業(yè)遭受冠病疫情的慘重摧殘，我國更是遭受了雙重打擊，名列世界第一的新航固然首當其沖，新加坡作為世界航空樞紐的地位同樣也無(wú)法幸免，因為我們完全沒(méi)有國內航線(xiàn)，樟宜機場(chǎng)靠的是國際航班。因此，如何設法以最快速度在疫后復蘇，是我國航空業(yè)的艱巨挑戰。

隨著(zhù)新加坡從4月1日起，對所有已完成冠病疫苗接種的旅客開(kāi)放邊境，其他國家也相繼實(shí)行同樣的措施，國際航空業(yè)出現了迅猛的復蘇勢頭。新加坡也抓住了契機，不只快速地恢復新航的活力，也在最短時(shí)間內舉辦上述峰會(huì )，凸顯我國作為國際航空樞紐所具備的實(shí)力，并能扮演重要的國際角色，推動(dòng)國際航空業(yè)的安全復蘇。這些軟件上的優(yōu)勢，是其他競爭者所難以企及的。

無(wú)疑，受疫情打擊后的國際航空業(yè)已無(wú)法再依老黃歷照常營(yíng)業(yè)，何況冠病病毒還在傳播和蔓延，連長(cháng)時(shí)間封閉的朝鮮也難幸免，在最近對外宣布暴發(fā)嚴重疫情。因此期待疫情結束，至少在短期內是不現實(shí)的。國際航空業(yè)的復蘇也只能采取與疫共存的做法。這需要一整套全新、大家都應遵行的安全措施和規則，確保復蘇步伐不至于被打斷。

樟宜航空峰會(huì )為全球航空業(yè)領(lǐng)導人、決策者和高管提供了及時(shí)的平臺，讓他們可以齊聚一堂，共商以安全、可持續和包容的方式，振興民航業(yè)務(wù)。這種共同磋商有助于在制定各種國際航空新規則和標準方面凝聚共識。這次的峰會(huì )就在上述幾個(gè)主要方面達致共識。當然，這些共識必須要能得到所有國際民航組織成員的認同。相信這需要一個(gè)較長(cháng)的過(guò)程。但有關(guān)共識符合各國的利益，最終理應會(huì )得到大家的接納。

除了上述，這次峰會(huì )也取得其他值得一提的成果，包括：新加坡、文萊、柬埔寨、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓和泰國的交通部長(cháng)共同承諾，支持國家、國際組織、行業(yè)和利益相關(guān)者之間的緊密合作，緊急重建和恢復航空連接和民航領(lǐng)域。各國也承諾就知識共享、發(fā)展亞細安航空市場(chǎng)，以及加強與東南亞和其他區域的航空連通性等方面，作出努力。我國宣布與國際民航組織的發(fā)展中國家培訓計劃再延長(cháng)三年。這項計劃在2001年成立以來(lái)，共支持了130個(gè)國家約1500名政府官員的培訓。

另外，新加坡民航局和飛行安全基金（Flight Safety Foundation）宣布合作，每年聯(lián)辦亞太航空安全峰會(huì )，齊聚亞太地區的監管機構、航空公司、飛機制造商和維修組織代表于一堂，商討航空安全的挑戰與應對措施。第一屆亞太航空安全峰會(huì )將于今年下半年在我國舉行。下來(lái)，峰會(huì )將輪流在新加坡和另一個(gè)亞太國家舉行。這意味著(zhù)新加坡作為航空交通樞紐，為國際航空業(yè)提供合作平臺的地位得到加強。

峰會(huì )也傳出其他好消息，因疫情擱置的第五搭客大廈（T5）發(fā)展項目將重新啟動(dòng)：樟宜機場(chǎng)集團將大事招聘員工，填補逾6600個(gè)職位空缺，一同進(jìn)行招聘活動(dòng)的還有另外20多家航空業(yè)者。在疫情中流失近三分一人員的航空服務(wù)業(yè)，已蓄勢重新展翅高飛。我們能期待的不只是航空業(yè)的復蘇，也包括新加坡航空樞紐地位的恢復和進(jìn)一步鞏固。