完工美蘇兩大陣營(yíng)的戰后汽車(chē)設計解讀，我特意加入了一期歐洲老年代步車(chē)，作為日本K-Car特輯的前序。
有了對歐洲微型車(chē)產(chǎn)業(yè)的了解，我們才能更好地理解日本K-Car為何沒(méi)有隨著(zhù)歐洲老年代步車(chē)的滅亡而消逝，反而走向了一種文化產(chǎn)業(yè)符號的發(fā)展方向。
鑒于日本K-Car種類(lèi)極為繁多，我們今天只聊一些特別有趣的，因此不會(huì )以冗長(cháng)的編年史模式展開(kāi)。
01
為什么日本人喜歡小車(chē)？
不是喜歡小車(chē)，而是這玩意便宜好用。能坐大奔，誰(shuí)開(kāi)鈴木，何不吃肉糜。
平時(shí)我們說(shuō)的K-Car也叫Kei-Car，日文軽自動(dòng)車(chē)，是日本運輸省《機動(dòng)車(chē)輛型式指定規則》內的法規定義。
《規則》里面裁定了輕自動(dòng)車(chē)、小型自動(dòng)車(chē)、普通自動(dòng)車(chē)、特殊自動(dòng)車(chē)共計四種類(lèi)型，最低的K-Car輕自動(dòng)車(chē)可以享受巨大的稅收優(yōu)惠，所以就風(fēng)行起來(lái)了。
戰后日本再窮，也是有中產(chǎn)的，買(mǎi)得起摩托車(chē)和小轎車(chē)，K-Car是介于兩者之間的產(chǎn)物，跟歐洲老年代步車(chē)同一個(gè)道理。這個(gè)《規則》對稅優(yōu)產(chǎn)品K-Car的定位是動(dòng)態(tài)變化的，50年代到70年代中期石油危機前是360cc到頂，1975到1990是550cc到頂，660cc則一直用到現在。
我們通過(guò)這三個(gè)主要排量就可以從車(chē)名上判斷出眼前的日本K-Car在哪個(gè)年代生產(chǎn)。
當今K-Car只需在3.4m車(chē)長(cháng)以下，體型已經(jīng)不算太小了。
在2022這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)，掛日本黃牌的K-Car依然很適合在日本農村使用，價(jià)格便宜、各種稅惠（不過(guò)2014年漲過(guò)稅）、保險便宜、油耗很低、體型靈活，不需要車(chē)位證明就能直接購買(mǎi)上牌，哪哪都是優(yōu)勢。
在日本城市，考慮到巨額的用車(chē)成本（主要是昂貴的停車(chē)費），多數人都不會(huì )考慮買(mǎi)K-Car，不劃算，除非是本田S660這種風(fēng)騷的微型跑車(chē)。
中國很多JDM車(chē)迷都喜歡K-Car，覺(jué)得這種小巧省油的車(chē)子不大規模引入中國市場(chǎng)實(shí)在是浪費了。我奉勸各廠(chǎng)家不要聽(tīng)中國車(chē)迷和車(chē)評人吹牛，真引進(jìn)的話(huà)，他們肯定又是以前那句下次一定敷衍掉。
因為中國城市的車(chē)位/機動(dòng)車(chē)保有量比例太低了，廣州這里一個(gè)車(chē)位賣(mài)50萬(wàn)不是夢(mèng)，時(shí)租可以去到16元/小時(shí)，以實(shí)惠為核心競爭力的K-Car很難有充足的生存空間。
那就有人要問(wèn)了，為什么宏光MINI EV賣(mài)得這么好呢？簡(jiǎn)單，就是便宜，3萬(wàn)車(chē)價(jià)、不燒油、免稅、免搖號，這種通勤工具是用來(lái)替代摩托車(chē)的。如果你跟我一樣，年年要交一萬(wàn)多市區停車(chē)費，還買(mǎi)宏光MINI EV嗎？
02
最古典：360cc產(chǎn)業(yè)先行者
斯巴魯、大發(fā)、本田、馬自達、鈴木、三菱等日本車(chē)企都是這場(chǎng)360cc大戰的參與者。
先說(shuō)斯巴魯吧，誰(shuí)叫我是腦殘粉呢。斯巴魯在群馬縣生產(chǎn)了整整39.2萬(wàn)輛斯巴魯360轎車(chē)，這玩意簡(jiǎn)直就是德國大眾甲殼蟲(chóng)的山寨縮小版，后置后驅布局簡(jiǎn)直血統純正。
當你以為斯巴魯會(huì )使用水平對置發(fā)動(dòng)機時(shí)，我不得不給你潑盆冷水，這玩意用的是二沖程雙缸機，整備質(zhì)量也就410kg，跟同時(shí)期的歐洲老年代步車(chē)差不多。和歐洲老代一樣，日本戰后的K-Car們也喜歡用玻璃鋼來(lái)造受力比較小的覆蓋件，比如斯巴魯360的玻璃鋼車(chē)門(mén)和頂棚為了減重提升性能，純粹想省點(diǎn)鋼材，畢竟被盟軍打穿的西歐日本根本就產(chǎn)不夠鋼材。
雖然屌絲，但斯巴魯360還是改出了很多變體，比如旅行車(chē)、敞篷車(chē)、小貨車(chē)等等。筆者個(gè)人最喜歡這臺警車(chē)。
哦對了，斯巴魯360唯一的設計亮點(diǎn)忘記說(shuō)了——這玩意用的是自殺式車(chē)門(mén)，跟英女王的勞斯萊斯同款。
再來(lái)看大發(fā)（Daihatsu）Fellow Max，也叫大發(fā)360，有轎車(chē)、皮卡、面包車(chē)等等變種，1969年的時(shí)候甚至還出過(guò)一款油改電。因為引擎特別小，所以最輕的轎車(chē)版本也就只有500kg。筆者個(gè)人喜歡下圖這款帶四個(gè)燈的Fellow Max SS。
最好玩的是Buggy越野版本，長(cháng)下圖這個(gè)樣子：
至于比較出名的本田N360，它的前置前驅布局在60年代屬于極為先進(jìn)的代表作。命名里面的N，全稱(chēng)叫Norimono，交通工具的意思，用來(lái)跟本田自家的摩托車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行區分。
本人比較喜歡下圖這款廂貨車(chē)版本：
2012年，本田推出了N-One車(chē)型，向N360致敬。筆者給大家展示的是2021款N-One RS，因為它比較帥。
現在開(kāi)馬自達一般都不會(huì )塞車(chē)，除非你開(kāi)的是60年前的R360。
這玩意只有一臺356cc的V型雙缸機，最近也有海外媒體去試駕過(guò)實(shí)車(chē)，聽(tīng)說(shuō)巨爛，只能品品情懷了。
鈴木在360cc時(shí)代的經(jīng)典作品，我認為最牛的是吉姆尼（Jimny），微型硬派越野車(chē)的鼻祖，第一款四輪驅動(dòng)的K-Car量產(chǎn)車(chē)。
專(zhuān)門(mén)拿初代Jimny（LJ10）來(lái)說(shuō)，是因為它有一個(gè)很有趣的設計。鑒于其越野定位，備胎是必不可少的（那個(gè)年代的輪胎技術(shù)很糟糕），但外掛在車(chē)外變成小書(shū)包又超長(cháng)了，不符合K-Car法定稅優(yōu)政策的尺寸限制，所以鈴木把它放在了后排座位上，硬把一臺四座車(chē)改成了三座。
03
最捉急：550cc時(shí)代的各種幺蛾子
汽車(chē)企業(yè)特別討厭開(kāi)口閉口的環(huán)保，日本政府的排放法規在70年代中期扼殺了車(chē)企的K-Car研發(fā)積極性，K-Car產(chǎn)業(yè)從1970到1975年就跌了8成。
有些小車(chē)企，比如全線(xiàn)都是二沖程發(fā)動(dòng)機的鈴木，就根本整不出排放合格的K-Car來(lái)賣(mài)，新政簡(jiǎn)直是給鈴木這種實(shí)打實(shí)的微型車(chē)專(zhuān)家拆臺。另一家二沖程愛(ài)好者是大發(fā)，好在人家有豐田爸爸幫忙，不見(jiàn)得太膈應。
來(lái)來(lái)來(lái)，先說(shuō)斯巴魯。這個(gè)時(shí)期的斯巴魯K-Car主要是Rex車(chē)型，雖然都是后置后驅布局，但內外設計上沒(méi)什么傳承可言。Rex一開(kāi)始用360cc時(shí)代的兩沖程引擎，后來(lái)水漲船高用550cc時(shí)代的四沖程引擎，環(huán)保環(huán)保真環(huán)保。
Rex其實(shí)沒(méi)多好看，有兩個(gè)小特點(diǎn)：一個(gè)是引擎蓋上的后視鏡，這不是很JDM？另一個(gè)是提供四驅版本，斯巴魯基因來(lái)了。
斯巴魯還有一臺神車(chē)叫Sambar（桑巴）。如果說(shuō)斯巴魯360是山寨大眾甲殼蟲(chóng)，那斯巴魯Sambar就是山寨大眾T1……
Sambar完整經(jīng)歷了360cc時(shí)代，進(jìn)入550cc時(shí)代之后長(cháng)下圖這個(gè)樣，這前臉找到感覺(jué)了嗎？像不像我們國家第一批引進(jìn)的微面們。
你看那4WD四驅標識，牛了吧，550cc小微面自帶四驅?zhuān)拱汪斢肋h的神。
如果改成消防車(chē)就更好看了。這種尺寸的車(chē)身，非常適合在日本國內的小巷里面穿梭。
再來(lái)看鈴木，它家的Cervo屬于比較漂亮的產(chǎn)品，第二代有點(diǎn)山寨大眾捷達MK2，第一代更好看些。筆者找張帥照給大家瞧瞧，那引擎蓋后視鏡、裙邊拉花、車(chē)頂行李架，都帥炸天了。
當時(shí)鈴木頭鐵啊，繼續用二沖程結構研發(fā)出550cc時(shí)代的新轎跑K-Car車(chē)型，居然也符合排放法規。
受不了受不了，你再看這格仔紋的座椅、木紋方向盤(pán)、筆直的腰部特征線(xiàn)……
那個(gè)年代的JDM車(chē)型是真的顏值在線(xiàn)。
大發(fā)這邊就沒(méi)啥好看的了，下面這臺叫Mira，名字好聽(tīng)，車(chē)款丑陋。無(wú)論廣告片拍得多時(shí)尚，開(kāi)著(zhù)車(chē)就是一個(gè)窮字寫(xiě)在臉上。
直至，1985年款的Mira Turbo TR-XX出現，你看那騷紅的車(chē)漆、四輻的輪轂、引擎蓋上的不對稱(chēng)進(jìn)氣口、調皮的車(chē)頂天線(xiàn)，這才叫車(chē)嘛。
這年代還有一種神奇的物件叫鈴木奧托（Alto），也是中國消費者最熟悉的日本K-Car了。
初代奧托SS30/SS40就已在日本、新西蘭、巴基斯坦等國有量產(chǎn)，可以說(shuō)是JDM走向全球化的一個(gè)見(jiàn)證物了。
筆者還找了一張三代奧托的照片給大家看，因為這臺改型車(chē)的官圖拍得最可愛(ài)。
貌似漏說(shuō)了一個(gè)重要的車(chē)企，那就是三菱。只說(shuō)Minica吧，這是從360cc時(shí)代就已經(jīng)有的老產(chǎn)物，一開(kāi)始用的是359cc二沖程風(fēng)冷機，二代之后開(kāi)始有546cc的四沖程機器可用，外觀(guān)除了四顆圓燈之外就找不到什么特別的設計了。
比較逗的是，三菱除了一臺Minica，還有一臺Minicab，多了個(gè)b字母，尺寸更大、裝置能力更強。個(gè)人很喜歡這前格柵與大圓燈結合的前臉設計，居然是1976的作品。
這臺車(chē)最終催生了大名鼎鼎的五菱汽車(chē)。
此外，Minicab家族在70年代初期還出了油改電版本，就下圖這樣，前臉木有靈魂。
04
最風(fēng)騷：660cc時(shí)代最繞不過(guò)的平成ABC
日本天皇很早之前就學(xué)習了中國皇帝的年號記法，平成是明仁天皇的年號，從1989用到2019。日本文化里面的平成廢宅，說(shuō)的就是這個(gè)時(shí)期的躺平型青年人。別光起哄不看事實(shí)，平成廢宅的生活質(zhì)量遠高于中國當下青年人的平均水平……
在平成年間，最出名的三輛K-Car領(lǐng)域小跑車(chē)組成了平成ABC天團——馬自達AZ-1、本田Beat、鈴木Cappuccino。
馬自達Autozam品牌應該有朋友聽(tīng)過(guò)吧，最起碼看過(guò)AZ-1這款車(chē)。Autozam是專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)廉價(jià)車(chē)的，一開(kāi)始想找一些二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和中小型修車(chē)店來(lái)賣(mài)這些車(chē)，專(zhuān)攻低價(jià)市場(chǎng)。這個(gè)子品牌的存活時(shí)間是1989-1998年，是馬自達子品牌里面生存時(shí)間最長(cháng)的。
AZ-1是純種中置后驅跑車(chē)，雖然657cc三缸機聽(tīng)起來(lái)很孱弱，但原裝渦輪可
以將動(dòng)力卡在法定限制的64PS之上，推動(dòng)720kg的車(chē)身簡(jiǎn)直不費力。最重要的是，它有鷗翼門(mén)！
帥肯定有代價(jià)，AZ-1的售價(jià)是平成ABC里面最高的，為149.8萬(wàn)日元；本田Beat最低，為138.9萬(wàn)日元；鈴木Cappuccino為145.8萬(wàn)日元。
可惜的是，AZ-1的最終產(chǎn)銷(xiāo)量只有后兩者的零頭。
本田Beat是本田創(chuàng )始人本田宗一郎親自監督完工的最后一款車(chē)，長(cháng)得帥是因為這車(chē)是由賓尼法利納創(chuàng )始人之子塞爾吉奧·賓尼法利納（Sergio Pininfarina）親手設計的。
作為東瀛自吸之王，本田當然不會(huì )給這三缸機裝渦輪或者機增，直接拉爆8100rpm獲得64PS，電子限速135kh/h。
前大燈有沒(méi)覺(jué)得很熟悉？那個(gè)時(shí)期的思域和雅閣都是這樣長(cháng)方形帶點(diǎn)點(diǎn)弧度的，H標放在封閉式前臉的引擎蓋末端。
這臺中置后驅小跑車(chē)的后續之作叫S660，后文會(huì )提到。
此外，本田還有一臺摩托車(chē)叫BeAT，別搞混了哈。
最后說(shuō)說(shuō)鈴木Cappuccino，這是《頭文字D》里面比AE86要輕巧的選手，是
三臺車(chē)里面長(cháng)得最慫的?？纯撮T(mén)后側沒(méi)有進(jìn)氣口就知道了，Cappuccino采用前中置引擎后驅結構，所以座艙比A/B兩款車(chē)更靠后，駕駛員坐在后軸上開(kāi)車(chē)。
但別小看Cappuccino，這玩意有前雙A臂懸架和LSD后差，現在連黑心718都不標配的好玩意。
為了平衡配重，鈴木甚至把鉛蓄電池專(zhuān)門(mén)放到了左側，在Cappuccino車(chē)主自
己一個(gè)人開(kāi)車(chē)時(shí)就能獲得更好的左右平衡配重（右舵車(chē)）——畢竟這老代假跑車(chē)的車(chē)主不配有女友。
05
最熟悉：中國人的K-Car老朋友
最熟悉：中國人的K-Car老朋友
這一節字數多，但比較好講，因為我們當時(shí)窮，沒(méi)錢(qián)做本土化改造，所以設計基本維持原版。
中國改革開(kāi)放之后，開(kāi)始引入歐美日等汽車(chē)強國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，當時(shí)最為廉價(jià)實(shí)用的日本汽車(chē)是最適合中國市場(chǎng)的。
也正是因為日本汽車(chē)的廉價(jià)、小巧、三缸、簡(jiǎn)陋等標簽，數十年來(lái)潛移默化地讓中國消費者產(chǎn)生了抗拒心理，中國經(jīng)濟在加入WTO騰飛十余年之后，消費者兜里錢(qián)多了一些，汽車(chē)市場(chǎng)呈現出追求豪華、追求大車(chē)身、追求多缸大馬力的風(fēng)潮、追求大沙發(fā)大屏幕大天窗等風(fēng)潮——新勢力們就是按照這個(gè)思路去造車(chē)的，因此多數新建車(chē)企都死命追豪華大型車(chē)，反倒是傳統車(chē)企五菱造起了簡(jiǎn)陋廉價(jià)的宏光MINI EV。
我們聊幾臺經(jīng)典車(chē)型吧，第一臺必須是北斗星，因為這破玩意居然復產(chǎn)了?。?！國六的?。?！定價(jià)4.39萬(wàn)/4.49萬(wàn)，不算太貴吧。之前停產(chǎn)是因為生產(chǎn)線(xiàn)從景德鎮市搬到了九江市，調試好之后就復產(chǎn)了。
北斗星的原型車(chē)是鈴木W(wǎng)agon R ，2001年引入中國市場(chǎng)的。筆者個(gè)人極其喜歡這臺車(chē)，好看、好開(kāi)、便宜、可靠、省油。
另一臺我特別喜歡的K-Car是貴航云雀，是貴州航空工業(yè)集團響應國家號召實(shí)施軍轉民的作品。
80年代的國家汽車(chē)工業(yè)政策（轎車(chē)領(lǐng)域）是三大三小兩微，其中三大包含一汽、二汽、上汽，三小包含天汽、北汽、廣州標致，兩微說(shuō)的是貴州云雀、長(cháng)安奧拓。
喜歡云雀，一方面是因為這名字起得特別傳神，符合K-Car身份；另一方面是
因為云雀GHK-7060A（下圖1）和GHK-7071基于斯巴魯Rex打造，云雀GHK-7070（下圖2）基于斯巴魯Vivio。斯巴魯永遠的神，不接受反駁。
可惜啊，云雀自誕生以來(lái)就不吃香，云雀和奧托在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量比例為1:30，而原型車(chē)Rex和Alto在日本市場(chǎng)的銷(xiāo)量比例為10:2，理論上最好賣(mài)的斯巴魯在中國折戟沉沙。虧炸天之后，貴航云雀與斯巴魯合資，最終還是慘淡退場(chǎng)，貴航云雀在2004年賣(mài)身青年蓮花。對，就是臭名昭著(zhù)的大坑貨青年蓮花。
兩微說(shuō)的是云雀和奧拓，順便把長(cháng)安奧托說(shuō)了。
首付一萬(wàn)八，奧拓開(kāi)回家，這句廣告詞只有老一輩汽車(chē)愛(ài)好者才背得出。
當時(shí)中國有四家企業(yè)引入了鈴木奧托（CA71），分別是長(cháng)安奧拓（重慶）、江南奧拓（湘潭）、江北奧拓（吉林）、秦川奧拓（西安）。
重慶長(cháng)安就是現在的大大大長(cháng)安，混得最好的一家；湘潭江南跟眾泰重組，卷尺廠(chǎng)眾泰沒(méi)經(jīng)營(yíng)好就直接倒閉了；吉林江北變成吉林通田，被吉利收了；西安秦川這就厲害了，它被電池廠(chǎng)比亞迪收購了，如今成為了中國第一大新能源乘用車(chē)制造廠(chǎng)。
朋友們，莫笑少年窮。
奧托的設計解讀不好寫(xiě)，太簡(jiǎn)陋了，低成本實(shí)用化為主。最后放兩張圖吧，一張是1997年的長(cháng)安鈴木CRC賽車(chē)，另一張是長(cháng)安奧托快樂(lè )王子（個(gè)人最?lèi)?ài)），其原型車(chē)是1986版本的奧托Works CC72。
除了轎車(chē)之外，筆者還要說(shuō)下微面，這才是銷(xiāo)量之王，而且時(shí)間發(fā)生在奧托之前。
長(cháng)安在80年代通過(guò)廣交會(huì )引入了鈴木的兩款車(chē)型，1984年正式在整車(chē)和發(fā)動(dòng)機項目實(shí)現合作，長(cháng)安SC112微卡和SC110微貨隨之下線(xiàn)。
在長(cháng)安之后，昌河（昌河飛機制造廠(chǎng)）、哈飛（哈爾濱飛機制造廠(chǎng)）、吉林汽車(chē)也拿到了鈴木微面的技術(shù)與項目合作。
筆者放一張鈴木Every原型車(chē)（下圖1）和一張鈴木Carry原型車(chē)（下圖2）的照片，大家找到內味了么？想起長(cháng)安之星微面（SC6330）、昌河微面（CH1010）、哈飛松花江微面、吉林微面（110CE）了嗎？
大家熟悉的還有第六代大發(fā)Hijet 850，以CKD方式引入天津國產(chǎn)，因此也叫天津大發(fā)。
大發(fā)成為那個(gè)年代街頭上最亮眼的風(fēng)景線(xiàn)，一溜兒小黃車(chē)。
既然說(shuō)到微型車(chē)，怎么可以不聊柳州五菱人民的汽車(chē)廠(chǎng)呢？
柳州拖拉機廠(chǎng)在1982年研制出五菱LZ110微型貨車(chē)之后，在1985年改名為柳州微型車(chē)汽車(chē)廠(chǎng)。
下圖就是源自三菱Minicab的五菱LZ110 微車(chē)系列。包括五菱的名字/Logo，都是借鑒自三菱的。
誰(shuí)又能想到，現在五菱火得一塌糊涂，三菱卻是一家日薄西山的車(chē)企。
除此之外，國內還有一些搞笑的老舊K-Car作品，比如山寨豐田Aygo的比亞迪F0。筆者不放F0的圖了，直接來(lái)一張豐田Aygo原型車(chē)照片。
也罷了。
反正引入中國的老K-Car們也就只剩下微面和微卡在戰斗，接下來(lái)中國K-Car市場(chǎng)將由廉價(jià)純電動(dòng)車(chē)統領(lǐng)，且會(huì )進(jìn)一步吞并老年代步車(chē)的非法市場(chǎng)。
06
最喜歡：本田S660必須是最?lèi)?ài)
最后說(shuō)三款車(chē)吧，屬于本人的最?lèi)?ài)，其中S660是最?lèi)?ài)中的最?lèi)?ài)。
第一臺是本田N-Van，當前K-Car造車(chē)智慧的集成體，裝載能力可怕。
第二款是大發(fā)Midget II Pick四輪微型皮卡，下圖為1996年的二代目產(chǎn)品，拿出來(lái)說(shuō)是因為它哪哪都呆萌。
此前Midget I一代目產(chǎn)品是三輪車(chē)，從1957年開(kāi)始生產(chǎn)，類(lèi)似泰國tutu車(chē)；二代目出口過(guò)西方國家，這種660cc工業(yè)垃圾的二手價(jià)居然可以賣(mài)到一萬(wàn)五人民幣左右，只能說(shuō)物以稀為貴了。
開(kāi)這車(chē)上班，回頭率100%。
最后一款是本田S660，筆者眼中最無(wú)敵的K-Car，特別想買(mǎi)。
不過(guò)，S660已經(jīng)在今年3月份正式停產(chǎn)了。
這是我們曾經(jīng)能買(mǎi)到、最便宜的、最好玩的、質(zhì)量最好的中置后驅敞篷小跑車(chē)。
這簡(jiǎn)直就是一臺超級濃縮的MR小超跑。
最后的話(huà)：從日本平成年代思考當今中國經(jīng)濟
07
最后的話(huà)：從日本平成年代思考當今中國經(jīng)濟
東亞地區的經(jīng)濟發(fā)展模式和國際分工體系其實(shí)非常相似，我們走日本的老路或許是必然的，只不過(guò)我們著(zhù)陸方式?jīng)]那么硬。
土地改革、嬰兒潮、工業(yè)化初始階段之后，人口紅利成為經(jīng)濟增長(cháng)的渦輪增壓器，國民收入、存款、消費都大增，接下來(lái)就是尋求機遇實(shí)現產(chǎn)業(yè)升級。
日本是在第一次石油危機時(shí)候實(shí)現升級的，中國目前希望在工業(yè)化4.0時(shí)代實(shí)現升級，美國在川普時(shí)代開(kāi)始打壓中國企業(yè)就是典型的反升級手段。
中國在2010年前后開(kāi)始逐步淘汰發(fā)展了三十年的勞動(dòng)密集型低端輕工業(yè)。要么升級，要么死亡。
這個(gè)時(shí)期也是中國樓市灌水最嚴重的瘋漲期，因為中國印的錢(qián)需要找地方吸水，幾次大印錢(qián)找的海綿都是樓市，反正地方政府愿意。房地產(chǎn)成了地方最最重要的稅源，我們最近這十幾年見(jiàn)到各地城市基建和市民福利大增，都需要這種穩健而龐大的稅源。
加入WTO之后，中國靠著(zhù)第二產(chǎn)業(yè)和國際貿易實(shí)現經(jīng)濟騰飛。從2006到2015的黃金十年里，中國GDP從2.75萬(wàn)億美元一路飆升到11萬(wàn)億美元， GDP占全球經(jīng)濟比例每年都有1%的巨大變化。
現在美國/中國/不含英國的歐盟，三者GDP形成了三足鼎立。這一波俄烏亂戰，美國一方面收割了歐盟，想徹底打垮歐洲復興的希望，一方面明示了只有中國才是我最大敵人的想法，不陷入歐洲泥潭，關(guān)注點(diǎn)繼續放在東亞。
放在東亞是對的，因為從70年代中期到80年代末期，蓬勃發(fā)展的日本工業(yè)讓美國吃盡了苦頭，美國本土失業(yè)率大增，所以美國需要用貨幣武器收割一波日本經(jīng)濟成果?！稄V場(chǎng)協(xié)議》之后的日本，日元升值出口受阻，外循環(huán)不行就內循環(huán)走起，基準利率下降，過(guò)剩流動(dòng)性導致日本國內的樓市和股市泡沫越吹越大，最終以平成廢宅這種躺平型結局收場(chǎng)。
平成廢宅和K-Car產(chǎn)業(yè)660cc時(shí)代是幾乎同時(shí)發(fā)生的。曾經(jīng)被認為需要被淘汰的K-Car在經(jīng)濟緊縮時(shí)代發(fā)揮了巨大的作用，日本國內JDM市場(chǎng)常年保持百萬(wàn)輛的K-Car銷(xiāo)量。
就業(yè)機會(huì )不足、收入不見(jiàn)漲、物價(jià)持續漲等等因素讓日本家庭開(kāi)銷(xiāo)緊張，稅負更低的K-Car顯然是非一線(xiàn)城市家庭的最優(yōu)選擇。為什么宏光MINI EV、長(cháng)安E-Star、奇瑞QQ冰淇淋等K-Car級微型車(chē)在中國有市場(chǎng)？因為有充足的消費需求，且需求多數產(chǎn)生在停車(chē)費用暫未飛天的非一線(xiàn)城市。
筆者不敢說(shuō)中國會(huì )沿著(zhù)這條被美帝收割的老路走下去，我們國家也試圖避免這一代年輕人發(fā)現不再以勞動(dòng)為榮居然是正確且舒適的，但客觀(guān)事實(shí)讓我們沿著(zhù)這個(gè)可怕的結果越走越近，國家也發(fā)現了階級矛盾開(kāi)始由冷轉熱的苗頭。
跟我們父母那代不同，他們賺錢(qián)方法很少，但機遇很多；我們這一代人賺錢(qián)方法很多，甚至上上網(wǎng)課都能學(xué)一門(mén)手藝，但機遇已經(jīng)很少了，年輕人稱(chēng)之為內卷。
這個(gè)詞，部分正確吧，現在網(wǎng)絡(luò )用意已經(jīng)有點(diǎn)歪了。
新冠疫情不是導致平成廢宅現象的根本原因，它只是把這個(gè)一定要到來(lái)的現象稍微提前了而已。
在所有經(jīng)濟危機當中，滯漲是最難搞的，因為物價(jià)飛升的同時(shí)還伴隨失業(yè)率飛升，經(jīng)濟抵御能力低的社會(huì )階層就會(huì )慘遭滅頂之災。
翻開(kāi)歷史書(shū)，我們會(huì )發(fā)現眾多經(jīng)濟危機中，總能產(chǎn)生一大批富豪，而底層會(huì )過(guò)得很慘。如今夾在中間的，是之前有希望進(jìn)行消費升級的小中產(chǎn)兜里也沒(méi)錢(qián)了，只能退而求其次購買(mǎi)更入門(mén)的車(chē)型，K-Car級別的小車(chē)儼然是極合適的選擇。
因為這些年的經(jīng)濟騰飛與抗疫得力，中國人的文化自信提升了許多，中國市場(chǎng)又開(kāi)始重新接受小車(chē)子了，電動(dòng)化則是中國式K-Car微型乘用車(chē)發(fā)展的最佳歷史契機。
閱
讀原文，抽限量美好車(chē)生活體驗禮！