34分鐘對你意味著(zhù)什么？吃一頓飯？玩一把游戲？對于機長(cháng)劉傳健來(lái)說(shuō)，34分鐘則意味著(zhù)128個(gè)鮮活的生命。9800米的高空，零下40多度的寒冷氣溫，劉傳健憑借36個(gè)精準操作，成功挽救了飛機上的所有人。這就是著(zhù)名的2018年5.14川航航班備降成都事件。
事后，在對這次飛機事故進(jìn)行模擬實(shí)驗時(shí)，10次模擬均是墜機失敗的結果，也就是說(shuō)劉傳健創(chuàng )造了一個(gè)奇跡。那天究竟發(fā)生了什么？劉傳健究竟做了哪些操作，救下了所有人？接下來(lái)我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)民航英雄劉傳健。
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或許在很多人看來(lái)，5.14事件的成功，是因為劉傳健的空軍經(jīng)歷，以及他無(wú)數次飛行過(guò)那條路線(xiàn)的經(jīng)驗，才造就了我們眼中的奇跡。其實(shí)，當我們了解了他的過(guò)往，會(huì )發(fā)現飛行沒(méi)有捷徑，只有日復一日的學(xué)習和苦練，才造就了所謂的奇跡。
1972年，劉傳健出生于重慶市九龍坡一個(gè)普通家庭，和大多數同齡孩子一樣，小時(shí)候的劉傳健按部就班上學(xué)、讀書(shū)。
直到1991年，他的人生因為一個(gè)千載難逢的機會(huì )發(fā)生了轉變。當時(shí)，部隊到他所在的學(xué)校招飛行員。能成為一名飛行員，飛翔在藍天之上，對任何一個(gè)人都有著(zhù)巨大的吸引力。
因此，當時(shí)很多學(xué)生都爭前恐后地報了名，劉傳健也不例外。但是幾近苛刻的選拔條件，很多學(xué)生被淘汰，無(wú)緣飛行夢(mèng)。
而劉傳健在這期間，憑借著(zhù)優(yōu)異的成績(jì)和良好的身體素質(zhì)，讓他在一眾學(xué)生中脫穎而出，成為了為數不多合格的學(xué)員。當時(shí)，很多學(xué)生投去羨慕的眼光，劉傳健的家人和他自己也非常高興。
但同時(shí)也意味著(zhù)高強度的學(xué)習和淘汰的壓力。進(jìn)入預校之后，其實(shí)并不意味著(zhù)就能成為一名飛行員，期間會(huì )歷經(jīng)高達70%的淘汰，只有留下來(lái)的人才有可能成為飛行員。可見(jiàn)飛行員是優(yōu)中選優(yōu)，極其嚴格的。
也正是因此，劉傳健不敢有絲毫松懈，忙碌和緊張地學(xué)習成了他生活的主旋律。那時(shí)候，同學(xué)之間流行著(zhù)一句話(huà)：兩眼一睜，忙到熄燈，充分描述了他們的學(xué)業(yè)都多么繁忙。
每天的理論知識、體能訓練以及飛行技術(shù)訓練等等，幾乎占據了生活的全部。后來(lái)在說(shuō)到學(xué)校的那段時(shí)光時(shí)，劉傳健說(shuō)如果只有一天不努力，很有可能今天和身邊的人還是同學(xué)，明天就不是了。
在學(xué)習駕駛飛機，做飛行和各種技巧訓練時(shí)，更是身體和精神的雙重考驗。學(xué)員們常常訓練一個(gè)小時(shí)下來(lái)，雙腿都是發(fā)抖的，而且高難度技巧的訓練，也讓很多學(xué)生非常害怕，也有因此而放棄的。但是，對于劉傳健來(lái)說(shuō)，他想要成為一名飛行員，就要堅持，正是這種堅強的意志讓他在日復一日的訓練中，成為了佼佼者。
不久之后，劉傳健被放單飛，也是他第一次執行任務(wù)。所以他非常激動(dòng)，然而在結束任務(wù)返回時(shí)，卻發(fā)生了意外的情況。當時(shí)，正準備著(zhù)陸時(shí)，塔臺指揮員突然告訴他：拉升，復飛，通場(chǎng)！簡(jiǎn)單的三個(gè)詞，聽(tīng)得劉傳健有些懵，又有些緊張，他不知道發(fā)生了什么。
這時(shí)候，指揮員告訴他飛機的前輪沒(méi)有放好，不能著(zhù)陸。他立即緊張起來(lái)，塔臺指揮員安撫他，并告訴他該如何操作，于是按照指揮員所說(shuō)，劉傳健開(kāi)始操作飛行。然而，首次單飛的緊張和突發(fā)狀況，在飛機飛了一圈、兩圈直到飛了6圈，一個(gè)半小時(shí)之后，依舊沒(méi)有解決這一問(wèn)題。
而此時(shí)油箱中的油已經(jīng)所剩無(wú)幾，飛機必須降落了。面對這一危急情況，塔臺指揮員立即做萬(wàn)全準備，通知保障人員到達現場(chǎng)，不一會(huì )兒，飛機跑道兩側已經(jīng)停滿(mǎn)了各種保障車(chē)輛和保障人員，醫務(wù)人員、消防人員等。
而劉傳健駕駛的飛機起落架依舊沒(méi)有放好，在這種情況下，指揮員告訴他操作要領(lǐng)，接下來(lái)就全靠他自己了。當他駕駛飛機一點(diǎn)點(diǎn)靠近機場(chǎng)時(shí)，前輪仍舊沒(méi)有放好，而此時(shí)飛機上不止有劉傳健一人，還有領(lǐng)航員、通信員。這意味著(zhù)，一旦出現意外，那么就將是三條人命。
劉傳健不敢有絲毫馬虎，指揮員告訴他帶住前輪，他立即做出操作，最終在關(guān)鍵時(shí)刻穩穩地將飛機停在了跑道上?？吹竭@一幕的在場(chǎng)人員，心里的石頭才落了下來(lái)。
也正是這次經(jīng)歷，讓劉傳健明白了以往日復一日的訓練，以及做的各種特情訓練、不確定情況的訓練，都是為了這一刻，也是為了避免這一刻。同時(shí)，這件事也讓他意識到，再多的訓練，而真正發(fā)生意外情況時(shí)，總是超乎人們想象的。
從那之后，他更加勤奮學(xué)習和訓練，并且每次起飛前檢查飛機時(shí)，他總會(huì )多看一眼，即便是有一點(diǎn)的疑問(wèn)，他都會(huì )向機務(wù)維護人員詢(xún)問(wèn)。
這個(gè)習慣一直到他后來(lái)退役，轉而成為民航飛行員，都沒(méi)有改變。因為在他看來(lái)，飛行不能有一點(diǎn)的含糊，只有一絲不茍地把每一個(gè)動(dòng)作做好，才能保證安全。
2006年，劉傳健退役后，進(jìn)入四川航空公司擔任飛行員。從一名空軍到一名機長(cháng)，期間其實(shí)并不像很多人認為的那樣，是從上到下的轉變。
當時(shí)，劉傳健首先面臨的問(wèn)題就是，操作駕駛不熟悉的飛機機型。在這之前，他所開(kāi)的飛機都是手動(dòng)操作的，而川航的客機都是國外進(jìn)口，很多設備都是全自動(dòng)，并且上面全是英文。
第一天學(xué)習時(shí)，劉傳健完全都沒(méi)有搞明白，他不得不在第二天重新請教老師，在老師的講解下，他一點(diǎn)點(diǎn)地學(xué)習和適應。
非要說(shuō)他的優(yōu)勢的話(huà)，那大概是他軍人的意志力，讓他不管遇到任何問(wèn)題，總是以肯下功夫、相信只要認真學(xué)習，再加上堅持不懈地訓練，就能做得出色的信念。因此，劉傳健很快就熟練地掌握了飛機的操作和駕駛。
不僅如此，在日常生活中，他也從沒(méi)有停止學(xué)習。睡覺(jué)之前，他總會(huì )觀(guān)看飛行方面的書(shū)籍，尤其是飛行事故的書(shū)籍，了解出現的狀況，并想象如果是自己，又會(huì )如何操作，才能更好地保障飛機安全降落，保證乘客的安全。
劉傳健還有一項愛(ài)好，就是游泳。也因此他會(huì )練習憋氣，他已經(jīng)能達到4分鐘的憋氣時(shí)間。而這些在5.14事件中，都或多或少地起著(zhù)重要作用。雖然都是非常小的事情，但是正是這些微小、細節的事情，在關(guān)鍵時(shí)刻能救命。
2018年5月14日這天凌晨，劉傳健像往常一樣，早早穿戴整齊，離開(kāi)住處前往機場(chǎng)。而此時(shí)的重慶還未蘇醒，沉睡在寂靜的夜色之中。今天劉傳健的任務(wù)是駕駛川航3U8633，由重慶飛往拉薩。
前往像拉薩這樣的高原機場(chǎng)，比起普通航線(xiàn)要求自然更高，并不是所有飛行員都能勝任的，而且需要經(jīng)驗豐富的飛行員。但這對于每年在這條航線(xiàn)上飛行不下百次的劉傳健來(lái)說(shuō)，問(wèn)題不大。
他來(lái)到機場(chǎng)之后，帶著(zhù)機組人員按照飛行手冊，先是將飛機檢查了一遍，做完所有準備工作，大家在說(shuō)笑間等待起飛時(shí)間的到來(lái)。
6點(diǎn)多時(shí)，川航3U8633的乘客已經(jīng)開(kāi)始陸陸續續登機，他們中間有情侶、有一家人，大家說(shuō)說(shuō)笑笑，在交談中尋找自己的座位。直到6點(diǎn)27分，119名乘客全部登機完畢，9名機組人員也已經(jīng)全部就位，航班3U8633按時(shí)起飛。
雖然天還沒(méi)完全亮，但是可以看出來(lái)天氣非常好，萬(wàn)里無(wú)云，能見(jiàn)度很好。透過(guò)機艙窗戶(hù)往外看，大地正在蘇醒，讓人不禁期待起來(lái)這趟飛行，可以看看冰雪覆蓋的青藏高原。在這樣晴朗的天氣完成飛行任務(wù)，對機組人員也是一件愉快的事情，他們都很放松。
6點(diǎn)42分，飛機進(jìn)入成都區域，此時(shí)的飛行高度在9800米，接下來(lái)飛機也將以這個(gè)高度進(jìn)入青藏高原區域。與此同時(shí)，乘務(wù)員正推著(zhù)餐車(chē)，挨個(gè)給乘客發(fā)早餐和飲品。第二機長(cháng)梁鵬則走出了駕駛艙，坐在空座上休息。
而意外也在這時(shí)候發(fā)生了。7點(diǎn)07分，飛機剛剛接近青藏高原邊緣上空時(shí)，劉傳健和副駕駛上的徐瑞辰突然聽(tīng)到一聲響，只見(jiàn)駕駛艙右座前的擋風(fēng)玻璃上出現了裂紋。
徐瑞辰下意識地摸了下裂紋處，風(fēng)擋裂了，他告訴劉傳健。這種情況是他們不曾遇到過(guò)的，他立即查找快速參考手冊。但參考手冊中并沒(méi)有關(guān)于風(fēng)擋玻璃破裂的應急措施，因為人們認為這種情況幾乎是不會(huì )發(fā)生，足以可見(jiàn)這次事故的嚴重性。
劉傳健雖然比徐瑞辰資歷深，但是他也是第一次遇到這種情況，于是他也伸出手指，摸了下裂紋處，有明顯的割手感。明顯是內層玻璃裂了，這架飛機的風(fēng)擋鋼化玻璃一共有三層，外層中層和內層，如果內層玻璃裂了，也就意味著(zhù)飛機結構的承受力大大降低。
劉傳健立即向最近的成都呼叫，成都，成都，川航8633，風(fēng)擋裂了，準備下降高度，備降成都。就在這時(shí)，風(fēng)擋玻璃再次發(fā)出聲響，這一次聲音非常大，就連乘客們都聽(tīng)到了。右風(fēng)擋玻璃直接爆裂了，強大的氣壓，導致劉傳健幾乎難以睜開(kāi)眼睛。
而當他再度睜開(kāi)眼睛時(shí)，就看到副駕駛徐瑞辰半個(gè)身子都在機艙外，好在有安全帶緊緊地拉住他，但是他身上的衣服也被撕破了。劉傳健試圖伸手去拉徐瑞辰，但是根本無(wú)法做到。
緊接著(zhù)，飛機急速向下面的高山?jīng)_去，劉傳健此時(shí)的內心只感到完了。飛機劇烈地抖動(dòng)著(zhù)，駕駛艙門(mén)爆開(kāi)，推著(zhù)餐車(chē)的一名空姐直接飛了起來(lái)，隨后又摔了下來(lái)。突如其來(lái)的狀況、缺氧的狀態(tài)，讓乘客們陷入極度恐慌之中，孩子的哭鬧聲、乘客的叫喊聲。機艙內陷入一片絕望之中。
劉傳健此時(shí)的身體也猶如撕裂一般的難受，風(fēng)擋玻璃破裂之后，幾乎零下40度的低溫將他的手凍得發(fā)紫。他們與塔臺指揮失去了聯(lián)系，操作臺上的顯示屏也顯示異常。與此同時(shí)，塔臺一直呼叫川航8633，卻始終得不到任何回復，雷達上只是顯示飛機出現奇怪的飛行路線(xiàn)。
駕駛艙內的壓差降低之后，徐瑞辰開(kāi)始艱難往艙內退，直到整個(gè)身體完全回到艙內，他重新調整好自己，此時(shí)他的眼睛已經(jīng)受傷，手臂和腿上也都出現不同程度的傷口。但徐瑞辰已經(jīng)顧不了那么多了。
7點(diǎn)10分，他與劉傳健示意之后，立即發(fā)出7700代碼，這是機組人員在答應機上設置的緊急代碼，意味著(zhù)飛機遇到了突發(fā)情況，同時(shí)通知其他飛機遠離該飛機，避免發(fā)生二次事故。之后，雷達上這架飛機的識別標志就會(huì )變成紅色。
塔臺此時(shí)確定了飛機出現事故，于是立即聯(lián)系醫務(wù)人員、消防人員等各方面的保障人員。沒(méi)多久，機場(chǎng)上已經(jīng)停滿(mǎn)了各種車(chē)輛。
而此時(shí)飛機還在快速下降，在這種極端情況下，劉傳健告訴自己必須要盡自己所能控制住飛機。靠著(zhù)強大的意志力，在無(wú)法靠電腦判斷飛機狀況的情況下，他憑借著(zhù)往常多次飛行這條航線(xiàn)的經(jīng)驗，他開(kāi)始操作駕駛飛機。在他的操作下，飛機終于有了變化，機頭開(kāi)始向上仰。
但在低溫環(huán)境、800km/h的氣流以及巨大的噪音之下，劉傳健隨時(shí)都有可能失去意識。同時(shí)，飛機上的其他人員也隨時(shí)都可能窒息或凍僵。因此他必須保持清醒，并且保持合適的下降速度。
而客艙內，乘客們還在喊叫，盡管不知道發(fā)生了什么事故，但是乘務(wù)長(cháng)等人還是以專(zhuān)業(yè)和理智，不斷地安撫所有乘客。
這時(shí)候，第二機長(cháng)梁鵬沖進(jìn)了駕駛艙，并向劉傳健比了一個(gè)OK的手勢，劉傳健立即明白，所有人都安全，這給了他極大的安慰和信心，此時(shí)在他的心中只有一個(gè)信念，那就是保住大家的性命，安全降落。
之后，劉傳健和梁鵬做出相同的決定飛出山區，梁鵬立即打開(kāi)電子飛行包，告訴劉傳健要下降的高度。在下降過(guò)程中，低溫以及速度帶來(lái)的寒冷，讓他整個(gè)身體本能地發(fā)抖，梁鵬立即伸手按住他的肩膀，并且不斷摩擦，試圖幫助他緩解一點(diǎn)寒冷。
隨著(zhù)飛機逐漸下降，跑道逐漸出現在眼前，劉傳健沒(méi)有絲毫放松，他要確保每一個(gè)動(dòng)作都精準無(wú)誤。終于飛機安全備降在成都雙流機場(chǎng)。從飛機出意外，到穩穩停在跑道上，36個(gè)精準操作，整整34分鐘。所有人在這34分鐘，猶如從死神走了一遭回來(lái)。
后來(lái)劉傳健表示，起飛之前，我們沒(méi)想到會(huì )死，34分鐘前，我們沒(méi)想到還能活。幸運的是，飛機上128人，除了副駕駛徐瑞辰一名機組人員受傷之外，其他人都安全無(wú)恙。
飛機落地之后，乘客們和機場(chǎng)所有人員，不約而同地發(fā)出熱烈的掌聲，大家都為這次有驚無(wú)險的事故捏了一把汗。同時(shí)也為劉傳健高超的飛行技術(shù)歡呼稱(chēng)贊。正是因為他的每一個(gè)精準操作，和臨危不懼的反應，才創(chuàng )造了這次奇跡。
后來(lái)，調查小組在對這次事故進(jìn)行模擬時(shí)，10次模擬均是墜機，也就是說(shuō)劉傳健在操作過(guò)程中，如果有一項操作不精準，后果都將不堪設想。這再一次讓我們看到了劉傳健身為一名飛行員的專(zhuān)業(yè)和高超的飛行技術(shù)。
也正是他的出色表現，他被授予中國民航英雄機長(cháng)、最美退役軍人等稱(chēng)號，還被四川省獎勵500萬(wàn)元獎金，除此之外，這次事件的成功也離不開(kāi)機組人員的共同努力，因此該機組全體成員，也被授予了中國民航英雄機組稱(chēng)號。
劉傳健在這次事故中的表現也得到了社會(huì )各界的一致好評，同時(shí)人們也關(guān)心他之后的情況，能否復飛。在經(jīng)過(guò)近7個(gè)月的心理和身體康復治療之后，終于傳來(lái)了好消息，機長(cháng)劉傳健和整個(gè)機組人員得以重回藍天。
2018年11月16日，劉傳健擔任飛行員駕駛從成都到北京的飛機，成功降落。成功復飛不管是對于機組人員還是對于劉傳健來(lái)說(shuō)，都是最好的消息。
雖然5.14事件已經(jīng)過(guò)去，但是這件事對劉傳健的影響卻永遠地留存了下來(lái)，他表示自己對乘客，對生命的感受不同了，責任也更加重大了。