黃河是孕育中華文明的母親河，和長(cháng)江相比較，黃河的河水更加洶涌，歷史上黃河也發(fā)生過(guò)很多水災，改造黃河，治理黃河一直是非常困難，那你能想象嗎，中國基建要將黃河打穿，從底部直接穿過(guò)的工程，沒(méi)錯，這就是中國耗資66.68億搭建的雙層雙洞，號稱(chēng)萬(wàn)里黃河第一隧道，中國又一項超級工程問(wèn)世，在中國又一雙層超級隧道橫空出世后，乘坐地鐵就能從黃河下面穿過(guò)。

隧道在我們的日常生活中已經(jīng)非常常見(jiàn)，比較著(zhù)名的有秦嶺隧道，港珠澳跨海隧道，深中海底隧道，太湖隧道，這些隧道工程讓我們的日常出行變得更加便捷，穿過(guò)大山，越過(guò)大海，但是一直以來(lái)，中國還沒(méi)有在黃河下面打造過(guò)一條隧道，那么在黃河下面打穿一條隧道有多少好處呢？建造隧道相比建造橋梁來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢還是比較明顯的，比方說(shuō)以下這幾點(diǎn)。

首先一點(diǎn)是黃河上每年都有大量船舶穿行，建造隧道可以不影響河面空間的使用，而橋梁施工對黃河上過(guò)往的船舶通行多多少少都會(huì )起到影響，其次是穿行隧道比穿行橋面更加舒服，不需要考慮風(fēng)雪雨霜對過(guò)往車(chē)輛的影響，不過(guò)隧道也有一些缺點(diǎn)，最主要的就是隧道設計難度更大，工期更長(cháng)，建設成本也會(huì )更高，不過(guò)這些問(wèn)題對中國來(lái)說(shuō)根本算不上問(wèn)題。

最終經(jīng)過(guò)專(zhuān)家的周密前期準備，位于山東濟南的濟濼路隧道開(kāi)始動(dòng)工，這條隧道全長(cháng)3890米，南起濼口南路，北至鵲山水庫，洞涇為15.2米，是標準的公鐵兩用隧道，由兩根隧道組成，每條隧道都是單向雙車(chē)道，單鐵軌設計，這種既能通行汽車(chē)，又能通行地鐵的速調，開(kāi)創(chuàng )了國內在黃河下修建隧道工程的先河，也為今后建造此類(lèi)基建工程積累了經(jīng)驗。

在濟濼路隧道建造之前，中國工程師曾有過(guò)在黃河建造橋隧工程的想法，但是黃河是一條地上懸河，河水中有大量淤泥，使得黃河的河床甚至高于地表，這種松軟的淤泥不適合進(jìn)行施工挖掘，因此在以往缺乏先進(jìn)設備和技術(shù)的情況下，黃河上根本不適合修筑橋隧工程，導致了黃河兩岸交通長(cháng)期不暢，如今能夠修筑這條隧道，也是得益于中國先進(jìn)的盾構機技術(shù)。

為了確保黃河隧道工程的萬(wàn)無(wú)一失，工程隊調來(lái)了黃河號和泰山號超大直徑盾構機，這些盾構機還進(jìn)行了針對性設計，針對黃河下層地質(zhì)主要由可塑式黏土層組成的地質(zhì)特點(diǎn)，對挖掘機進(jìn)行了改進(jìn)，使得擁有347把刀片的盾構機能夠適應在這種地形中掘進(jìn)工作，在有了先進(jìn)設備的加持后，工程進(jìn)展非常順利，按照計劃，在濟濼隧道建成后，當地還要建造14條跨河隧道，根據在首條跨河隧道積累的經(jīng)驗，為日后進(jìn)行施工打下了扎實(shí)基礎。