美國每年都要大量的廢棄輪胎，他們要這些輪胎做什么？
在1908年福特的T型車(chē)問(wèn)世，這種車(chē)產(chǎn)量大，價(jià)格低，同時(shí)美國的工業(yè)也在迅速地發(fā)展，汽車(chē)在美國基本成為每家每戶(hù)的必需品，從此，美國這個(gè)國家就被安上了車(chē)輪，成為車(chē)輪上的國家。但隨著(zhù)馬路上的車(chē)輛越來(lái)越多，他們廢棄的輪胎無(wú)處擱置，只能淪為工業(yè)廢品。他們曾想過(guò)，把這些廢棄輪胎焚燒掉，可是大量的輪胎焚燒，會(huì )產(chǎn)生有毒氣體污染環(huán)境，
后來(lái)老美想，既然不能燒，那丟了總可以了吧，但那么多的輪胎到底丟去哪里呢？這時(shí)有人提議不如丟進(jìn)海里，這樣就眼不見(jiàn)為凈了，為此美國人將200多萬(wàn)個(gè)廢棄輪胎丟進(jìn)了大海里，幾十年過(guò)去，輪胎在海水中不僅沒(méi)有被腐蝕掉，還產(chǎn)生大量的有毒物質(zhì)，把整片海域嚴重污染，周邊的居民受到巨大的影響。
美國不得不停止這種做法，但他們每年仍有大量的廢棄輪胎產(chǎn)出，后來(lái)他們將85%至90%的廢舊輪胎，粉碎成碎片作為衍生燃料。還有一大部分的廢棄輪胎出口到中國、非洲等其他的國家，讓一些黑作坊做一些簡(jiǎn)單打磨翻新，流入不正規的輪胎交易平臺。后來(lái)，我國嚴打洋垃圾的進(jìn)口后，這條黑色產(chǎn)業(yè)鏈就沒(méi)有以前那么猖獗了。
直到2004年，美國一位工程師塞繆爾·伯納索發(fā)現用廢棄輪胎做路基，不僅有十分強的抗壓性，而且還解決了廢棄輪胎的安置問(wèn)題。塞繆爾，伯納索是美國西弗吉尼亞大學(xué)土木工程教授，他有著(zhù)豐富的道路修建經(jīng)驗。而且還多次獲得有關(guān)建筑方面的專(zhuān)利。
塞繆爾·伯納索是怎么發(fā)現廢棄輪胎的優(yōu)點(diǎn)，用它們修建公路有什么優(yōu)勢？
在一次修建公路的作業(yè)中，伯納索看到，當大型貨車(chē)經(jīng)常經(jīng)過(guò)公路時(shí)，公路就會(huì )出現很多的坑坑洼洼。坑洼和車(chē)轍是每條公路的通病，雖然可以修補，但這樣不能有效解決問(wèn)題，后來(lái)他受到蜂巢系統的啟發(fā)，他想到可以利用廢舊的輪胎做一個(gè)蜂巢的骨架，再用碎石等建筑材料填進(jìn)骨架里，這樣的建筑單元應該有更好的抗壓性。再利用多個(gè)這樣的單元整齊排列在修建的馬路，這樣修建的路基比傳統的路基更耐用。
于是伯納索經(jīng)過(guò)多次的實(shí)驗，整理出一套施工流程，首先把輪胎上下的邊緣切割掉，只保留側圈部分，接著(zhù)將輪胎按照蜂窩狀結構鋪在路面上固定住，然后直接讓碎石車(chē)將碎石倒入輪胎中，由人工將輪胎與輪胎間的縫隙填滿(mǎn)壓實(shí)，形成一條完整的路基，最后在碎石上鋪一層瀝青。這樣新型的路基就算是修建好了。
伯納索在新路基實(shí)驗點(diǎn)觀(guān)察了一段時(shí)間后發(fā)現，這樣的路基優(yōu)點(diǎn)還不少。一更加堅固傳統的瀝青路基，一般路基承受路面的極限垂直變形和彎拉變形，就會(huì )造成損壞，但鋪設輪胎的路基比傳統路基要堅固得多，每平方米可以承受150噸的載荷，即使大量重型貨車(chē)經(jīng)過(guò)馬路也不會(huì )輕易損壞路面。二是解決廢棄輪胎的問(wèn)題，修建一段一英里的公路，大概需要12000個(gè)廢棄輪胎，如果將美國丟棄在大海里的200多萬(wàn)個(gè)廢棄輪胎，用來(lái)修建路基的話(huà)，大概可以修170英里的道路。
三，終結路面坑洼，馬路的坑洼基本都是水造成的，水會(huì )軟化路基的材料，然后導致地面開(kāi)裂出現車(chē)轍，最后形成坑洼。用輪胎修建的路基，再配合aashto57s型號石材，這種路基不會(huì )出現坑洼，同時(shí)在路面結冰或積水時(shí)也不會(huì )影響強度。
為什么美國這種修建路基的好方法，中國沒(méi)有去效仿？中國又是用什么方法去修建路基？
塞繆爾將這種修建路基的方式叫做機械混凝土修路法，目前，這種方法在美國的路基工程上得到充分的開(kāi)發(fā)。雖然這種機械混凝土修路法很厲害，但中國卻沒(méi)有用過(guò)。那么中國又是用什么方法去修建路基的？
其實(shí)中國早在80年代就已經(jīng)利用廢棄的輪胎修建路基了，只是我們把輪胎的橡膠原質(zhì)加工為橡膠顆粒，然后再按對應的比例進(jìn)行組合添膠。這種高聚合物改性劑在高溫條件下充分拌合，再與瀝青混合制成橡膠瀝青。而我們用這種方法，其實(shí)與塞繆爾的機械混凝土修路法，原理差不多，瀝青混凝土中加入橡膠，5厘米的路基就有普通路基10厘米的效果。橡膠粉不僅有效提高瀝青的粘合度和抗變形能力，而且有更好的耐水性能，噪音也減少很多。使用壽命比一般的路基長(cháng)幾倍，而且也能有效解決國內的廢棄輪胎的問(wèn)題。
之所以不效仿美國的機械混凝土修路法，是因為如今我國發(fā)展的速度非?？?，城市規劃每年都在不斷地變化，混凝土路基如果有一部分被損壞，那么其余部分的緊密性和堅固性就會(huì )大打折扣，而美國的機械混凝土修路法，2013年才在加拿大申請專(zhuān)利，甚至在美國還未全面使用，而且這種方法顯然不適合用在高速公路，但中國的橡膠粉加瀝青，已經(jīng)投入部分的高速公路使用了。美國的技術(shù)不一定是最好的，中國道路建設的工程也并不比美國差，對此你們有什么看法？歡迎到評論區留言！