遼寧大連和山東煙臺是我國特別美麗的兩座港口城市，同樣也是我國重要的交通樞紐和經(jīng)濟建設中心之一。隨著(zhù)我國高鐵路線(xiàn)網(wǎng)的不斷鋪設，兩座城市溝通越來(lái)越緊密了，往返的速度也越來(lái)越快。但是在高鐵網(wǎng)如此發(fā)達的今天，往返于這兩座城市依然需要花費9個(gè)小時(shí)的時(shí)間，中途還需要在德州轉乘。

我們打開(kāi)地圖就會(huì )驚奇的發(fā)現，其實(shí)在地理位置上，遼寧大連和山東煙臺的直線(xiàn)距離是十分近的。兩座城市的直線(xiàn)距離僅有150公里，只需要修建一座跨海大橋，就能將這兩座城市連接在一起。這項工程對于兩座城市的意義都是非凡的，不止是交通便利了，對于兩地的發(fā)展也是有很多好處的。

對于大連來(lái)說(shuō)，它背靠東北老工業(yè)基地，在地理位置又與日韓兩國相近屬于中日韓貿易圈其中重要的一環(huán)。如果這座跨海大橋修建成功，大連就可以連接到華中地區，打通東北與華中之間的聯(lián)系，不再局限于原有的交通方式，可以把東北的老工業(yè)基地基礎和勞力優(yōu)勢進(jìn)一步的發(fā)揮。

對于橋另一頭的煙臺來(lái)說(shuō)，它將成為東北溝通華中華南，甚至到整個(gè)南方之間的紐帶。這樣對于煙臺當地的工業(yè)、運輸業(yè)、旅游業(yè)等各個(gè)產(chǎn)業(yè)都會(huì )有巨大的幫助。

從交通上東北的人民不再需要在渤海繞一個(gè)大圈就可以直接到達華中地區，如此對兩地經(jīng)濟和發(fā)展都這么有益的項目，為什么國家不開(kāi)土動(dòng)工呢？

修建大橋的困難?

1、地理位置

這座大橋需要修建在渤海灣上，而渤海灣的四周分布著(zhù)很多的城市，這些城市大多以工業(yè)為主，例如天津、唐山、秦皇島等城市。這些城市的工業(yè)包括鋼鐵機械、電子設備、石油加工、資源冶煉、造船等行業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)都需要依靠渤海灣豐富的海運資源，工業(yè)原料以及工業(yè)制品都需要大宗貨船來(lái)進(jìn)行運輸，如果在遼寧大連和山東煙臺之間修建跨海大橋，勢必會(huì )影響這些大宗貨船的通行。

2、自然條件

修建大橋的地區處于剡廬斷裂帶上，這條地震帶從古至今，大大小小的地震活動(dòng)從未間斷過(guò)，是一條處于活動(dòng)狀態(tài)的斷裂帶。如果發(fā)生地震，勢必會(huì )給可能建造的跨海大橋造成一定的危險和損失。

渤海的天氣也是十分復雜，四季分明，季風(fēng)氣候強，海浪明顯，對于跨海大橋的修建工作會(huì )造成困難。渤海還會(huì )出現海霧現象，會(huì )對跨海大橋上的車(chē)輛通行造成很大的影響。

渤海是被三面包圍的半封閉內海，加之周?chē)某鞘卸际枪I(yè)城市，海水污染已經(jīng)非常嚴重了，如果再修建跨海大橋，勢必會(huì )對渤海的生態(tài)環(huán)境造成未知的影響。

3、工程難度

世界上最長(cháng)的跨海大橋也是中國的大橋：港珠澳大橋，它的全長(cháng)才55公里，而遼寧大連到山東煙臺的直線(xiàn)距離為150公里。這是港珠澳大橋全長(cháng)的三倍，其修建難度會(huì )呈現幾何級的上漲趨勢。

渤海海灣的平均水深是18米，最深的地方，可以達到78米。水深條件太過(guò)復雜，對于橋墩的修建存在著(zhù)極大的挑戰。港珠澳大橋整體工程估計約700億元。而山東煙臺到遼寧大連大橋的造價(jià)將達到3,000億。

跨海通道的修建?

難道沒(méi)有其他方案解決這個(gè)問(wèn)題嗎？答案是有的，那就是跨海通道的修建。

其實(shí)這個(gè)計劃早在1992年就被提出過(guò)了，原計劃在山東蓬萊到遼寧旅順修建一條跨海通道。受限于地理條件和當時(shí)技術(shù)的限制，這個(gè)計劃最終沒(méi)有實(shí)行。

但隨著(zhù)我國技術(shù)的發(fā)展，這一計劃逐漸被提上了日程，截止到2019年這項計劃已經(jīng)成功納入各個(gè)國家、地方的計劃之中了。

這項工程預計投資2,000億到3,000億元。雖然成本已經(jīng)接近修建跨海大橋的成本。但是其帶來(lái)的價(jià)值也是十分可觀(guān)的。所需的2,000多億元投資，在通道建成之后，10年到15年即可收回成本。同時(shí)如果這個(gè)通道建成，它會(huì )將我國東北地區、環(huán)渤海地區、長(cháng)三角、珠三角和俄羅斯東部地區都串聯(lián)起來(lái)。通過(guò)這個(gè)通道的建成，可以實(shí)現這些優(yōu)勢資源的互換，促進(jìn)多地的發(fā)展。東北以及俄羅斯的重工業(yè)資源、自然資源、糧食資源等資源可以更快速地進(jìn)入內地市場(chǎng)，而華東、華中、長(cháng)三角的輕工業(yè)制品、高科技制品也是可以更快速地輸出到東北以及俄羅斯市場(chǎng)。這條跨海通道實(shí)現了雙方優(yōu)勢資源的互補，為雙方的發(fā)展提供了諸多便利，實(shí)在是有百利而無(wú)一害。

跨海大橋是如何修建的？?

在江河湖泊修建大橋的方式，我們都是知道的，就是先修建橋墩，然后再在橋墩上面架設橋體即可。但是跨海大橋是怎樣修建的呢？海水不同于江河湖泊的水，海底的環(huán)境比較江河湖泊的環(huán)境更加地變化莫測，而且海水水深也要比江河湖泊深很多。海水和淡水相比，有淡水所不具備的腐蝕性。有著(zhù)如此多的困難，那么跨海大橋又該如何修建呢？

一般來(lái)說(shuō)跨海大橋的修建需要根據地形、水文等情況來(lái)選擇修建方式，一般來(lái)說(shuō)以三種方式為主。

1、圍堰法

這種方法適用于海水水深比較淺的區域，工程師會(huì )在修建橋墩的地點(diǎn)用水壩、鋼板等阻水工程將施工地點(diǎn)圍起來(lái)，擋住周?chē)乃?，再將阻水工程里面的水抽干。之后就可以在圍堰中正常開(kāi)挖打樁，澆筑橋墩就可以了。這種方法的施工難度比較低，但是它也有一定的缺點(diǎn)，圍堰法的適用范圍比較窄，在水深比較淺的地區才能實(shí)行，同時(shí)修建圍堰，勢必會(huì )對周?chē)乃蛟斐善茐?，破壞周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境，修建的圍堰也會(huì )堵塞航道。

2、沉井法

沉井法顧名思義就是將井一樣結構的空心柱子沉入到海床上。然后將井底密封好，抽干內部的水分后，向下深挖。打樁完成之后放置所需的鋼結構，并在內部澆筑混凝土，使其隨著(zhù)自身重量下沉，直到下沉到指定位置上為止。

3、打樁法

前面這兩種方式只適用于水淺的地方，但是由于跨海大橋的修建不可能跳過(guò)深水區，而深水區的水況十分復雜，施工難度大，以上提到兩種方式并不能很好地在深水區修建橋墩，這時(shí)候就需要采用打樁法，使用打樁船直接將樁從水中打入海底土層中，再根據不同的地形情況選擇不同的樁進(jìn)行工程作業(yè)。

跨海大橋的修建，除了建設橋墩這一個(gè)難點(diǎn)，還有一個(gè)難點(diǎn)，就是橋墩如何抵抗海水的侵蝕。這就要求用于澆灌的混凝土，必須要比普通的混凝土更加致密，內部空氣更加微小，這樣才能保證海洋中的離子不能進(jìn)入橋墩內部腐蝕橋墩。同時(shí)在橋墩外部也會(huì )涂抹各種防腐材料來(lái)抵抗海水的侵蝕。

每個(gè)基礎設施的建設都是需要經(jīng)過(guò)大量的工程演算和實(shí)地考察的，因為這涉及到千千萬(wàn)萬(wàn)的百姓，中國基建狂魔的美稱(chēng)背后是無(wú)數工作人員辛勤汗水，中國能有如此美景也離不開(kāi)這些可愛(ài)的人。